에어 브레이크 슬랙 조절기 설명: 수동 대 자동, 스트로크 제한 및 교체

에어 브레이크 슬랙 조절기란 무엇입니까?

에어 브레이크 슬랙 조절 장치는 브레이크 챔버 푸시로드를 캠형 드럼 브레이크의 S-캠 샤프트에 연결하는 피벗 암입니다. 이는 푸시로드의 선형 힘을 회전 운동으로 변환하고 브레이크 라이닝과 드럼 사이의 간격을 줄여 서비스 브레이크가 올바른 스트로크 범위 내에서 적용되도록 합니다.

"슬랙(slack)"이라는 단어는 연결에서 자유로운 플레이를 의미합니다. 조절 장치가 과도한 유격을 제거할 수 없으면 푸시로드 스트로크가 너무 길어지고 브레이크 적용이 지연되며 차축이 완전한 제동력을 발휘하지 못합니다.

수동과 자동의 두 가지 형태가 일반적입니다. 대부분의 최신 트럭은 자동 여유 조절 장치를 갖추고 공장에서 출고되지만 두 유형 모두 검사가 필요합니다. 캠축, 슈, 드럼, 클레비스 핀 또는 장착 브래킷의 기계적 마모로 인해 자동 장치에서도 스트로크가 사양을 벗어날 수 있습니다.

수동 대 자동 슬랙 조절기

자동 여유 조정 장치는 누군가가 렌치를 들고 차량 아래로 올라갈 필요 없이 브레이크 스트로크를 더 좁은 범위 내로 유지하므로 대부분의 차량에 더 나은 선택입니다. 수동 장치는 더 간단하고 저렴하지만 모든 트럭과 트레일러의 엄격한 조정 일정에 따라 달라집니다.

자동 여유 조정 장치는 정상적인 브레이크 작동 중에 반응하여 추가 이동 거리를 차지합니다. 승용차의 의미에서 자체 조정 브레이크는 아닙니다. 브레이크가 완전히 풀린 상태에서 유격을 유지하며, 정기 점검 시 누군가가 무리하게 억지로 밀어 넣으면 손상될 수 있습니다.

경유지가 많거나 주행 거리가 높거나 운전자가 혼합된 차량의 경우 일반적으로 자동 설계가 더 안전합니다. 두 유형 모두 동일한 스플라인 및 암 길이 치수를 공유하므로 주문하기 전에 축 사양에 맞게 조정기 제품군을 확인하십시오. 자동 단위를 표준화하는 경우 자동 여유 조절 장치 라인업 다음 주문을 하기 전에.

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에어 브레이크 슬랙 조절 장치를 검사하는 방법

육안 검사만으로는 대부분의 조정 실패를 놓칠 수 있습니다. 브레이크 스트로크 게이지를 사용하여 푸시로드 이동을 측정하고 그 결과를 브레이크 챔버에 표시되거나 챔버 유형에 대해 게시된 한계와 비교하십시오.

표준 유형 20 브레이크 챔버의 일반적인 서비스 중단 임계값은 1 3/4인치(44mm)입니다. 긴 행정 챔버는 종종 2인치(51mm) 제한을 사용합니다. 여전히 액슬에 설치된 챔버 모델의 실제 한계를 확인하십시오.

기본 검사 과정:

1. 평지에 주차하고 바퀴에 고임목을 걸고 스프링 브레이크를 완전히 풀어줍니다.
2. 브레이크 챔버 면과 클레비스 핀의 중심을 표시합니다.
3. 서비스 브레이크를 최대 압력으로 적용하고 안정적으로 유지하십시오.
4. 챔버 표면에서 클레비스 핀까지의 거리 변화를 측정합니다. 그것이 푸시로드 스트로크이다.
5. 브레이크를 풀고 스트로크를 해당 챔버 유형의 한계와 비교하십시오.
6. 조정 볼트, 클레비스 요크, 스플라인 영역, 더스트 부트 및 장착 볼트에 마모, 균열 또는 움직임이 있는지 검사하십시오.

뇌졸중이 한계를 초과하면 근본 원인을 조사하십시오. 자동 장치에서는 조정 장치를 즉시 끄지 마십시오. S-캠 부싱이 마모되었는지, 브레이크 슈가 마모되었는지, 챔버가 손상되었는지, 장착 브래킷이 느슨한지 확인하십시오.

슬랙 조절 장치를 교체해야 하는 시기

스트로크를 한계 내에서 유지할 수 없거나, 스플라인이 벗겨지거나, 조정 메커니즘이 더 이상 위치를 유지하지 못하는 경우 느슨한 조정 장치를 교체하십시오.

일반적인 교체 신호:

• 푸시로드 스트로크는 적절하게 조정하거나 브레이크 하드웨어를 교체한 후에도 한계를 초과합니다.
• S캠 샤프트의 느슨한 조절 장치가 흔들리는 것은 스플라인이 벗겨졌음을 나타냅니다.
• 클레비스 핀 구멍이 길어졌거나 요크에 균열이 생겼습니다.
• 더스트 부트가 찢어지고 웜기어 영역에 모래와 습기가 가득합니다.
• 수동 조절 볼트가 얼거나 둥글게 되었거나 원활하게 회전할 수 없습니다.
• 브레이크 작동 중에 자동 장치가 조정되지 않지만 눈에 띄는 외부 손상은 보이지 않습니다.

손상된 조정 장치를 용접으로 수리하거나 단순히 볼트를 조이려고 하지 마십시오. 암 길이와 내부 클러치 형상은 브레이크 토크에 영향을 미칩니다. 부정확하거나 손상된 부품으로 인해 한 바퀴가 다른 바퀴보다 먼저 걸릴 수 있습니다.

올바른 슬랙 조절기를 선택하는 방법

먼저 액슬의 스플라인 수와 필요한 암 길이를 기준으로 선택한 다음, 챔버 유형 및 적용이 수동인지 자동인지 여부를 기준으로 선택하세요. 이러한 사양이 확정된 후 가격은 사소한 요소입니다.

스플라인 수 및 팔 길이

S-캠 샤프트 스플라인의 톱니 수는 일반적으로 10개 또는 28개입니다. 잘못된 버전을 사용하면 팔이 느슨해지거나 눌릴 수 있습니다. 암 길이는 챔버 푸시로드에서 캠으로의 기계적 이점을 변경합니다. 암이 길어지면 캠의 토크가 감소하지만 스트로크 동작도 변경되므로 액슬과 챔버의 원래 장비 사양을 일치시키십시오.

챔버 유형 및 장착 위치

느슨한 조절 장치는 챔버 자체가 아닌 브레이크 챔버의 클레비스 요크에 볼트로 고정됩니다. 장착 높이와 구멍 간격은 푸시로드가 조정 장치 암과 동일한 원호를 통해 이동할 수 있도록 해야 합니다. 챔버 요크가 마모되거나 장착 브래킷이 구부러지면 새 조정 장치가 주변 하드웨어에 문제가 있다는 비난을 받게 됩니다. 확인해보세요 브레이크 챔버 제품 기존 챔버가 손상되었거나 표시가 없는 경우.

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수동 또는 자동

오래된 트레일러와 일부 직업용 차량은 초기 비용이 낮고 조정 절차가 익숙하기 때문에 여전히 수동 조정 장치를 사용합니다. 유지 관리 팀의 규모가 작거나 차량이 장거리를 주행하는 경우 자동 모델이 위험도가 낮은 선택입니다. 는 수동 슬랙 조절기 라인업 재구축 작업을 위한 일반적인 스플라인 및 암 길이 구성을 다룹니다.

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단일 제조업체로부터 구매하면 사양 위험도 제거됩니다. 조절기, 브레이크 챔버 및 관련 밸브를 제조하는 공급업체는 앞에 있는 부품이 차축의 서비스 데이터와 일치하는지 확인하는 데 도움을 줄 수 있습니다. ~로 시작하다 상업용 차량 브레이크 부품 카탈로그 사용 가능한 구성을 비교합니다.

일반적인 Slack 조정자 유지 관리 실수

가장 흔한 유지보수 실수는 "유령 조정"입니다. 스트로크가 너무 길어 보인다는 이유로 누군가가 왜 길어졌는지 알지 못한 채 자동 느슨하게 조정기를 뒤로 물러서는 것입니다. 그러면 내부 클러치가 재설정되어 장치가 더 이상 올바르게 조정되지 않으며 차량은 안전하지 않은 브레이크를 사용하여 작업장을 떠납니다.

• 제조업체의 절차에서 요구하지 않는 한 자동 여유 조정 장치를 수동 재설정 범위 이상으로 강제하지 마십시오.
• 스트로크를 최대한 낮게 설정하지 마십시오. 드래그는 드럼 과열, 라이닝 퇴색 및 조기 마모를 유발합니다.
• 조정 장치만 검사하지 마십시오. 마모된 캠축 부싱과 마모된 앵커 핀은 불량 조정 장치처럼 나타납니다.
• 새 조정 장치를 장착할 때 클램프 링, 장착 볼트 또는 코터 핀을 교체하십시오. 마모된 패스너를 재사용하면 제거하려는 느슨함이 추가됩니다.

에어 브레이크 슬랙 조절기 FAQ

자동 슬랙 조정 장치를 수동으로 조정할 수 있나요?

제조업체의 서비스 절차에 장치에 서비스를 위한 수동 백오프 기능이 있다고 명시되어 있는 경우에만 해당됩니다. 정상 작동 시 수동 재설정은 실제 조정이 아니며 내부 클러치 메커니즘을 손상시키는 경우가 많습니다.

슬랙 조정 장치를 얼마나 자주 점검해야 합니까?

최소한 예정된 브레이크 PM마다, 그리고 브레이크 스트로크가 평소보다 길게 보고될 때마다. 자동 장치의 경우 몇 달마다 또는 10,000마일(16,000km)마다 스트로크 점검을 하는 것이 실용적인 기준이지만 항상 차량의 승인된 PM 일정을 따릅니다.

슬랙 조절 장치를 교체한 후 브레이크 스트로크가 계속 증가하는 이유는 무엇입니까?

조정자가 일반적으로 근본 원인이 아니기 때문입니다. 브레이크 챔버, 캠샤프트 및 부싱, 브레이크 슈, 드럼 직경, 클레비스 핀을 점검하십시오. 하나의 부품이 마모되면 몇 주 내에 새 느슨한 조절 장치가 결함이 있는 것처럼 보일 수 있습니다.

모든 에어 브레이크 슬랙 조절 장치가 동일한 S-캠에 맞나요?

아니요. 스플라인 수, 암 길이 및 클레비스 구멍 간격은 액슬 제조업체에 따라 다르며 때로는 동일한 액슬의 위치에 따라 다릅니다. 구매하기 전에 항상 축에 대한 부품 번호를 확인하십시오.

결론

에어 브레이크 슬랙 어저스터는 작은 부품이지만 브레이크 조정 문제가 가장 먼저 나타나는 곳이다. 유지 관리 능력에 따라 수동 또는 자동을 선택하고, 스플라인과 암 길이를 액슬에 맞추고, 추측하는 대신 실제 스트로크를 측정하세요. 대부분의 차량에서는 자동 장치가 더 안전한 기본값이지만 두 유형 모두 정기 검사가 필요하지 않습니다.