수동 슬랙 조정 장치를 어떻게 조정합니까? 완전한 단계별 가이드

조정하려면 수동 여유 조절기 , 차량의 주차 브레이크를 풀고, 브레이크 어셈블리에 조절 암을 위치시키고, 조절 볼트를 시계 방향으로 돌려 브레이크를 조이거나 시계 반대 방향으로 풀어 브레이크를 풀고, 푸시로드 스트로크가 법적 한계 내에 있는지 확인합니다. 1인치~2인치(25~51mm) 브레이크 챔버 크기에 따라 다릅니다. 수동 슬랙 조절기는 주기적인 점검과 조정이 필요합니다. 자동 슬랙 조절기와 달리 라이닝 마모를 자체적으로 보상하지 않습니다.

이 가이드는 기술자 또는 차량 운영자가 알아야 할 모든 것을 다룹니다. 수동 슬랙 조절 장치를 조정하는 방법 FMCSA(연방 자동차 운송업체 안전청) 규정을 안전하고 정확하게 준수합니다.

수동 여유 조정 장치란 무엇이며 어떻게 작동합니까?

수동 슬랙 조정 장치는 에어 브레이크 챔버 푸시로드를 브레이크 캠축에 연결하는 기계식 레버 암이며, 브레이크 라이닝과 드럼 사이의 올바른 유격을 유지하려면 수동으로 회전해야 합니다.

브레이크 챔버에 공기압이 가해지면 푸시로드가 확장되어 느슨한 조절 장치 암을 밀어냅니다. 암은 S-캠을 회전시켜 브레이크 슈를 드럼 바깥쪽으로 밀어냅니다. 시간이 지남에 따라 브레이크 라이닝이 마모됨에 따라 라이닝과 드럼 사이의 간격이 증가합니다. 과도한 브레이크 느슨함 . 조정하지 않고 방치하면 푸시로드 스트로크가 길어지고 제동력이 감소하며 브레이크 고장이 발생할 수 있습니다.

수동 여유 조절 장치는 현재 운행 중인 수백만 대의 상업용 차량, 특히 구형 트럭, 트레일러 및 특수 장비에서 여전히 발견됩니다. 이해 수동 슬랙 조절 장치를 조정하는 방법 모든 상업용 차량 기술자의 기본 역량입니다.

수동 슬랙 조정 장치를 조정하는 데 필요한 도구

수동 슬랙 조정기를 조정하려면 기본적인 수공구만 필요하지만 정확하고 안전한 조정을 위해서는 올바른 크기의 렌치와 스트로크 확인을 위한 자 또는 줄자를 사용하는 것이 필수적입니다.

• 9/16인치 또는 5/8인치 콤비네이션 렌치 — 대부분의 수동 여유 조정 장치 조정 볼트는 이 두 가지 크기 중 하나를 사용합니다.
• 눈금자 또는 줄자 — 브레이크 챔버에서 푸시로드 스트로크를 측정합니다.
• 분필 또는 페인트 마커 — 스트로크 측정 전에 푸시로드를 표시합니다.
• 안전 초크 — 조정 중에 차량이 굴러가는 것을 방지하기 위해 필수입니다.
• 개인보호장비(PPE) — 장갑 및 보안경
• 공기 공급(최소 90PSI) — 차량 공기 시스템은 측정 전에 완전히 충전되어야 합니다.

수동 슬랙 조정 장치를 조정하는 방법: 단계별 지침

수동 슬랙 조정 장치를 조정하는 올바른 절차에는 바퀴 고정, 주차 브레이크 해제, 초기 푸시로드 스트로크 측정, 조정 볼트 회전, 수정된 스트로크 확인, 최종 브레이크 적용 테스트 수행의 6단계가 포함됩니다.

1단계: 차량 보안

조정되지 않을 하나 이상의 축 양쪽에 휠 초크를 배치합니다. 차량이 평평하고 수평인 표면에 있는지 확인하십시오. 엔진을 끄고 공기압이 유지될 수 있는 위치에 점화 장치를 두십시오. 공기 시스템이 최소한 완전히 충전되었는지 확인하십시오. 90 PSI — 공기압이 낮으면 스트로크 측정이 부정확해집니다.

2단계: 주차 브레이크 풀기

수동 슬랙 어저스터를 조정하기 전에 주차 브레이크(스프링 브레이크)를 완전히 풀어야 합니다. 스프링 브레이크를 적용하면 푸시로드가 후퇴하고 슬랙 조정 장치가 스프링 메커니즘의 부하를 받게 되어 정확한 조정이 불가능합니다. 대시보드에 있는 노란색 다이아몬드 모양의 밸브를 밀어 주차 브레이크를 해제하세요.

3단계: 푸시로드 스트로크 측정

푸시로드가 브레이크 챔버에서 나오는 지점을 분필로 표시합니다. 어시스턴트에게 대략적으로 신청하도록 하세요. 서비스 브레이크 압력 90 PSI 브레이크 페달을 완전히 밟은 채 유지하면 됩니다. 푸시로드가 표시에서 새 위치까지 이동한 거리를 측정합니다. 적용된 스트로크입니다. 이 측정값을 아래 표의 최대 스트로크 한계와 비교하십시오.

표 1: 수동 슬랙 조정 장치 조정이 필요한지 여부를 결정하는 데 사용되는 브레이크 챔버 유형별 FMCSA 최대 허용 푸시로드 스트로크 제한.

4단계: 조정 볼트 회전

여전히 주차 브레이크를 풀고 서비스 브레이크를 풀고 있는 상태에서 조정 볼트(조정 나사 또는 웜기어 볼트라고도 함) 느슨한 조절 장치 본체 - 일반적으로 조절 장치 하우징 측면에 있으며 정사각형 또는 육각형 머리를 가지고 있습니다. 올바른 렌치 사용:

• 시계방향으로 회전 조이다(브레이크 슈를 드럼에 더 가까이 가져와 푸시로드 스트로크를 줄임)
• 시계 반대 방향으로 회전 느슨하게 하다(간격을 늘리고 푸시로드 스트로크를 늘림)

느낌이 들 때까지 볼트를 돌립니다. 브레이크 슈가 드럼에 접촉하고 있음을 나타내는 저항 , 그런 다음 약 시계 반대 방향으로 뒤로 물러납니다. 1/2턴 . 이를 통해 올바른 주행 간격이 설정됩니다. 손으로 약간의 저항을 주지만 끌림 없이 휠을 회전할 수 있어야 합니다.

5단계: 수정된 푸시로드 스트로크 확인

3단계의 스트로크 측정을 반복합니다. 푸시로드를 정지 위치에 다시 표시하고 보조자에게 전체 서비스 브레이크 압력을 다시 적용하도록 한 다음 새 스트로크 거리를 측정합니다. 교정된 스트로크는 다음과 같아야 합니다. 대부분의 표준 챔버의 경우 5/8인치에서 3/4인치(16–19mm) 사이 , 챔버 크기에 대한 FMCSA 최대값을 초과해서는 안 됩니다. 측정값이 여전히 범위를 벗어나면 4단계를 반복하십시오.

6단계: 최종 브레이크 기능 테스트 수행

운전실 내부에서 서비스 브레이크를 여러 번 적용하고 해제하십시오. 브레이크 어셈블리를 육안으로 검사하여 릴리스 후 슈가 드럼에서 깨끗하게 복귀하는지 확인하십시오. 브레이크를 해제한 후 휠을 손으로 회전시켜 브레이크 끌림이 없는지 확인하십시오. 휠이 자유롭게 회전해야 합니다. 주차 브레이크를 걸고 완전히 체결되었는지 확인하십시오. 차량 유지 관리 기록에 조정 내용을 기록합니다.

수동 슬랙 조정 장치와 자동 슬랙 조정 장치: 주요 차이점

수동 여유 조정 장치와 자동 여유 조정 장치의 근본적인 차이점은 수동 장치는 라이닝이 마모됨에 따라 브레이크 스트로크를 교정하기 위해 기술자의 개입이 필요한 반면, 자동 여유 조정 장치는 정상적인 브레이크 작동 중에 마모를 지속적으로 보상한다는 것입니다.

표 2: 주요 성능, 유지 관리 및 규제 기준에 걸쳐 수동 여유 조정기와 자동 여유 조정기를 나란히 비교합니다.

다음 사항에 유의하는 것이 중요합니다. 자동 여유 조정 장치는 여전히 검사가 필요합니다. 정기적인 유지 관리 중에는 수동으로 조정하면 안 됩니다. 그렇게 하면 내부 메커니즘이 손상될 수 있습니다. 자동 여유 조정 장치가 지속적으로 조정 범위를 벗어난 경우 수동으로 수정하지 않고 교체해야 하는 장치가 마모되었거나 고장난 것입니다.

수동 슬랙 조절기를 얼마나 자주 조정해야 합니까?

수동 여유 조정 장치는 모든 예방 유지 관리 간격(일반적으로 12,500~25,000마일마다)마다 검사해야 하며 푸시로드 스트로크가 FMCSA 최대 제한을 초과하거나 브레이크 유격이 사양을 벗어날 때마다 조정해야 합니다.

쓰레기 트럭, 덤프 트럭 또는 산악 지형에서 빈번하게 급제동을 하는 차량과 같이 사용도가 높은 응용 분야에서는 수동 여유 조정 장치 검사 및 조정이 자주 필요할 수 있습니다. 5,000~8,000마일 . FMCSA는 예정된 유지 관리 간격뿐만 아니라 차량이 운행되는 동안 항상 브레이크가 조정 한계 내에 있도록 요구합니다.

FMCSA 49 CFR Part 393.47 및 상업용 차량 안전 연합(CVSA) 서비스 중단 기준에 따라 다음과 같은 차량 스트로크 한계를 초과하는 하나 이상의 브레이크 즉시 서비스 중단 명령이 적용됩니다. 업계 데이터에 따르면 브레이크 조정 위반은 지속적으로 다음 중 하나입니다. 상업용 차량 서비스 중단 주문의 상위 3가지 원인 북미 도로변 검사에서.

수동 슬랙 조정 장치를 조정할 때 흔히 저지르는 실수

수동 슬랙 조정 장치를 조정할 때 가장 흔히 저지르는 실수로는 주차 브레이크를 적용한 상태에서 조정하는 것, 조정 볼트를 너무 세게 조여 브레이크 끌림을 유발하는 것, 적절한 측정으로 수정된 스트로크를 확인하지 못하는 것 등이 있습니다.

• 주차 브레이크를 적용한 상태에서 조정: 스프링 브레이크 메커니즘은 푸시로드를 대표하지 않는 위치에 고정시켜 정확한 주행 간격을 설정하는 것이 불가능합니다. 조정하기 전에 항상 주차 브레이크를 해제하십시오.
• 조정 볼트를 과도하게 조이는 경우: 웜 기어를 시계 방향으로 너무 많이 돌리면 브레이크 슈가 드럼에 계속 끌리게 되어 라이닝이 빠르게 마모되고 드럼이 과열되며 휠 엔드 화재가 발생할 수 있습니다. 슈와 드럼이 접촉한 후에는 항상 1/2 바퀴 뒤로 물러나십시오.
• 조정 후 스트로크를 측정하지 않음: 느낌만으로 추정하는 것은 신뢰할 수 없습니다. 조정을 완료한 후에는 항상 자와 전체 브레이크 적용 압력을 사용하여 푸시로드 스트로크를 다시 측정하십시오.
• 측정에 잘못된 공기압을 사용하는 경우: 90PSI 미만으로 스트로크를 측정하면 실제 스트로크 판독값보다 짧아져 브레이크가 한계 내에 있다는 잘못된 인상을 받게 됩니다. 측정하기 전에 항상 시스템 압력이 최소 90PSI인지 확인하십시오.
• 마모된 브레이크 라이닝 확인 실패: 수동 느슨함 조정 장치에 매우 빈번한 조정이 필요한 경우(예: 수천 마일마다) 근본 원인은 일반적으로 조정 장치 자체의 문제가 아니라 브레이크 라이닝이 과도하게 마모되었기 때문입니다. 조정 간격이 예기치 않게 단축될 때마다 라이닝 두께를 검사하십시오.
• 혼란스러운 수동 및 자동 여유 조정기: 동일한 렌치 기술을 사용하여 자동 슬랙 조정기를 수동으로 조정하려고 하면 내부 클러치 메커니즘이 손상됩니다. 조정을 시도하기 전에 항상 조정기 유형을 확인하십시오.

수동 슬랙 조절 장치 조정 시 안전 주의사항

수동 여유 조절기 조정 중 안전은 세 가지 타협할 수 없는 요구 사항에 중점을 둡니다. 즉, 차량 초킹 확보, 전체 공기 시스템 압력, 안전 스탠드 없이 잭으로만 지지되는 차량에서 작업하지 않음입니다.

• 주차 브레이크를 풀기 전에 항상 작업하지 않는 차축의 바퀴에 고임목을 고정하십시오.
• 플로어 잭으로만 지지되는 차량 아래로 기어가지 마십시오. 차량 중량에 맞는 승인된 잭 스탠드를 사용하십시오.
• 작동 중에는 브레이크 드럼과 하드웨어가 매우 뜨거워지므로 주의하십시오. 차량을 최근에 운전한 경우 검사 전에 적절한 냉각 시간을 두십시오.
• 장갑과 보안경을 착용하십시오. 구형 차량의 브레이크 분진에는 유해 물질이 포함되어 있을 수 있으므로 분진을 생성하거나 흡입하지 마십시오.
• 다른 사람이 브레이크 어셈블리 링키지 근처에 손을 잡고 있는 동안 다른 사람이 브레이크 페달을 밟게 하지 마십시오. 브레이크 스트로크 테스트를 수행하기 전에 명확한 통신 신호를 설정하십시오.

수동 슬랙 조정 장치 조정에 대해 자주 묻는 질문

Q1: 여유 조정 장치가 수동인지 자동인지 어떻게 알 수 있나요?

유형을 식별하는 가장 쉬운 방법은 명확하게 보이는 유형을 찾는 것입니다. 조정기 하우징 측면의 조정 볼트 또는 사각 머리 나사 . 수동 여유 조정 장치에는 이 볼트가 눈에 띄게 접근 가능합니다. 자동 슬랙 조정기는 일반적으로 하우징이 더 복잡하고 조정 지점 위에 작은 더스트 캡이 있을 수 있습니다. 이는 일상적인 조정이 아닌 확인 목적으로 자격을 갖춘 기술자만 접근해야 합니다.

Q2: 수동 슬랙 조정 장치를 조정하지 않으면 어떻게 됩니까?

조정되지 않은 수동 느슨함 조정 장치로 인해 과도한 푸시로드 스트로크 이는 브레이크 시스템의 기계적 이점을 감소시키고 제동력을 크게 저하시킵니다. 극도로 조정되지 않은 수준에서는 푸시로드가 브레이크 챔버의 유효 범위를 넘어 확장될 수 있으며, 이로 인해 해당 휠 끝에서 브레이크가 거의 완전히 손실될 수 있습니다. FMCSA의 연구에 따르면 브레이크가 조정되지 않은 트럭에는 브레이크가 필요하지 않은 것으로 나타났습니다. 최대 25% 더 길어진 정지 거리 적절하게 조정된 차량과 비교됩니다.

Q3: 보조자 없이 수동 슬랙 조정기를 조정할 수 있나요?

스트로크 측정 단계에서는 운전실 내부에서 한 사람이 브레이크를 밟고 다른 사람이 스트로크를 측정하는 것이 이상적으로 필요합니다. 그러나 혼자 일하는 기술자는 운전실 외부에서 페달 압력을 가하기 위한 브레이크 적용 도구 또는 로프 시스템 , 또는 가능한 경우 압력 유지 장치를 사용하십시오. 조정 자체(웜 볼트 회전)는 항상 단독으로 수행할 수 있습니다.

Q4: 수동 여유 조정 장치를 전문적으로 조정하는 데 비용이 얼마나 드나요?

전문적인 수동 여유 조정 장치 조정 비용은 일반적으로 휠 엔드당 $15 및 $40 인건비와 전체 브레이크 검사 포함 여부에 따라 상업용 트럭 수리 시설에서. 전체 4축 트레일러 브레이크 조정 서비스의 범위는 $80에서 $200입니다. 단 한번의 서비스 중단 위반으로 인해 $1,000 이상의 벌금 및 견인 비용이 발생할 수 있다는 점을 고려하면 정기적인 전문가 조정은 매우 비용 효율적인 예방 조치입니다.

Q5: 수동 여유 조절 장치를 자동 조절 장치로 교체해야 합니까?

수동 여유 조절 장치를 자동 장치로 교체하는 것은 주행거리가 긴 상용 차량, 특히 까다로운 조건에서 작동하는 차량의 경우 가치 있는 업그레이드입니다. 자동 여유 조정 장치는 가장 흔히 발생하는 브레이크 조정 위반 문제를 제거하고 유지 관리 노동력을 줄입니다. 그러나 교체하려면 특정 브레이크 챔버 및 캠축 형상에 대한 올바른 크기가 필요합니다. 설치는 자격을 갖춘 브레이크 기술자가 수행해야 합니다. 적절한 적합성과 기능을 보장합니다.

Q6: 수동 슬랙 조절 장치를 조정하면 차축 전체의 브레이크 균형에 영향을 줍니까?

예. 차축의 한쪽이 올바르게 조정되고 다른 쪽이 사양을 벗어나면 불균형으로 인해 제동 시 차량이 한쪽으로 쏠리게 됩니다. 브레이크 당김 또는 브레이크 불균형 . 항상 액슬의 양쪽 측면을 동시에 조정 및 확인하고 양쪽의 스트로크 측정값이 허용 범위 내에 있는지 확인하십시오. 서로의 공차는 6mm(1/4인치)입니다. 허용 가능한 차축 균형을 위해.

결론: 수동 슬랙 조절기 조정을 마스터하는 것은 안전에 중요한 기술입니다

아는 것 수동 슬랙 조절 장치를 조정하는 방법 정확하게는 상업용 차량 유지 관리를 담당하는 사람에게 가장 중요한 기술 중 하나입니다. 올바른 도구를 사용하고 올바른 순서로 수행하면 프로세스는 간단합니다. 그러나 지름길이나 단계를 건너뛰면 위험한 브레이크 성능 저하, 규제 위반 및 심각한 책임 노출이 발생할 수 있습니다.

올바른 접근 방식을 요약하면, 항상 주차 브레이크를 풀고 전체 시스템 공기압을 유지한 상태에서 작업하고, 정확한 눈금자를 사용하여 조정 전후의 푸시로드 스트로크를 측정하고, 웜 볼트를 시계 방향으로 돌려 조이고 반 바퀴 돌려 주행 간격을 설정하고, 느낌에만 의존하지 마십시오. 측정된 스트로크 점검으로 모든 조정을 확인하십시오. 각 축의 양쪽을 함께 검사하고 차량 유지 관리 기록에 모든 조정 사항을 문서화하십시오.

정기적이고 올바른 수동 슬랙 조정 장치 조정은 운전자를 보호하고, 대중을 보호하며, 차량을 규정 준수 상태로 유지하고 브레이크 라이닝 및 드럼의 수명을 연장하므로 모든 상용 차량 작동에서 가장 높은 수익을 내는 유지 관리 작업 중 하나입니다.