슬랙 조정 조정 장치 방법: 계속 안내

변경 느슨한 조절기 대형 트럭이나 트레일러의 경우 차량을 안전하게 지지하고, 브레이크 장력을 풀고, 캠샤프트와 푸시로드에서 기존 조정 장치를 제거하고, 올바른 방향으로 새 조정 장치를 설치하고, 차량을 정비소에 반환하기 전에 적절한 푸시로드 스트로크를 설정하기 위해 정밀한 수동 조정을 수행하는 간단한 기계적 절차입니다. 기술 및 유지 관리 협의회(TMC) 권장 사례 RP 609에 따르면 올바르게 설치된 자동 느슨한 조절기 브레이크 라이닝의 전체 사용 수명 동안 법적 한계 내에서 브레이크 스트로크를 유지하지만 초기 설치 및 조정이 사양에 맞게 정확하게 수행된 경우에만 가능합니다. 이해 여유 조절 장치를 변경하는 방법 부적절하게 설치된 장치는 브레이크 끌림, 불균일한 라이닝 마모 또는 휠 엔드의 브레이크 완전 손실로 이어질 수 있기 때문에 중장비 기술자에게는 중요한 기술입니다.

슬랙 조절 장치를 변경하기 전에 어떤 도구와 안전 예방 조치가 필요합니까?

느슨해진 조절 장치를 교체하기 위한 작업을 시작하기 전에 바퀴에 쐐기를 박고 공기 시스템의 압력을 완전히 배출하며 필요한 수공구와 토크 렌치를 손이 닿는 곳에 조립한 상태로 차량을 평평한 지면에 고정해야 합니다. 공기압을 해제하지 않고 공기 브레이크 시스템을 작동하는 것은 매우 위험합니다. 왜냐하면 저장된 에너지가 갑자기 방출되면 브레이크 챔버 푸시로드가 격렬하게 확장되어 심각한 손이나 손가락 부상을 초래할 수 있기 때문입니다. OSHA(직업안전보건청) 표준 29 CFR 1910.177에 따르면 서비스 작업을 시작하기 전에 공기 브레이크 시스템에 저장된 모든 에너지를 0으로 빼야 합니다. 작업에 필수적인 도구에는 일반적으로 9/16인치에서 1-1/4인치 범위의 콤비네이션 렌치 세트, 차단기 바, 측정이 가능한 토크 렌치가 포함됩니다. 150~300피트-파운드 , 조절 장치를 제자리에 고정하기 위한 지레 막대, 다이얼 표시기 또는 브레이크 스트로크 측정 도구 및 교체품 느슨한 조절기 이는 원래 부품의 길이, 스플라인 수 및 오프셋과 정확히 일치합니다. 특정 토크 값과 조정 절차는 차축 제조업체와 브레이크 챔버 유형에 따라 다르므로 차량 서비스 설명서를 참조해야 합니다. 안전 안경, 강철 발가락 부츠, 튼튼한 작업용 장갑을 포함한 개인 보호 장비는 절차 전반에 걸쳐 필수입니다.

기존 Slack 조정 장치를 제거하는 단계별 절차

제거 과정은 기존의 느슨한 조절 장치에서 푸시로드를 분리한 다음 캠축의 장력을 풀고 마지막으로 캠축 스플라인에서 조절 장치의 볼트를 푸는 것으로 시작됩니다. 자세한 절차는 다음과 같습니다.

1. 바퀴에 고임목을 고정하고 공기 시스템을 배수합니다. 작업하지 않는 축의 양쪽에 휠 초크를 놓습니다. 주차 브레이크를 풀고 서비스 브레이크를 적용하지 않은 상태에서 모든 공기 탱크의 배수 밸브를 열고 시스템 압력이 0으로 떨어지도록 합니다. 계속하기 전에 압력 게이지가 0으로 표시되는지 확인하십시오.
2. 푸시로드 위치를 표시합니다. 무엇이든 분리하기 전에 클레비스 핀의 위치와 푸시로드에 노출된 나사산의 양을 기록해 두십시오. 이 참조는 새 제품을 설치할 때 도움이 될 것입니다. 느슨한 조절기 . 이전 푸시로드 길이가 올바른 경우 새 조정 장치에 일치시키면 조정 시간이 크게 절약됩니다.
3. 푸시로드에서 클레비스 핀을 제거합니다. 푸시로드를 느슨한 조정 암에 연결하는 클레비스 핀에서 코터 핀이나 고정 클립을 제거합니다. 필요한 경우 펀치를 사용하여 클레비스 핀을 밀어냅니다. 이제 푸시로드가 풀리고 브레이크 챔버가 완전히 해제된 위치에 있어야 합니다.
4. 수동 조정 메커니즘을 해제합니다. 자동 여유 조정기에서 수동 조정 육각 너트(일반적으로 9/16인치 또는 5/8인치 육각)를 찾습니다. 내부 장력이 풀리고 조정 장치가 자유롭게 움직일 수 있을 때까지 조정 너트를 시계 반대 방향으로 뒤로 뺍니다. 너트에 힘을 가하지 마십시오. 저항하면 내부 클러치가 압수될 수 있으며, 이는 교체 이유가 될 수 있습니다.
5. 캠축에서 느슨한 조절 장치를 제거합니다. 조정 장치를 캠축 스플라인에 고정하는 핀치 볼트 또는 고정 너트를 찾습니다. 완전히 제거하고 캠축과 기존 조절기 내부의 스플라인에 마모, 흠집 또는 부식이 있는지 검사하십시오. 캠축 스플라인이 손상된 경우 새 캠축을 설치하기 전에 캠축을 교체해야 합니다. 느슨한 조절기 , 느슨한 스플라인 맞춤은 조기 마모와 부정확한 스트로크 제어를 유발하기 때문입니다.
6. 기존 조정 장치를 캠축에서 밀어냅니다. 핀치 볼트를 제거한 후 프라이 바를 사용하여 조정 장치를 캠축 스플라인에서 부드럽게 떼어냅니다. 스플라인 조인트에 침투성 오일을 바르면 부식이 있는 경우 쉽게 제거할 수 있습니다. 새 장치를 설치하기 전에 와이어 브러시로 캠축 스플라인을 철저히 청소하십시오.

새 Slack 조정 장치를 설치하고 수동으로 조정하는 방법

새로운 슬랙 조정 장치를 설치하려면 캠축 스플라인의 정밀한 정렬, 올바른 푸시로드 길이 설정, 자동 메커니즘이 적절한 브레이크 스트로크를 유지하는 기본 간격을 설정하기 위한 일회성 수동 조정이 필요합니다. 학습의 가장 중요한 단계입니다. 여유 조절 장치를 변경하는 방법 , 여기에서 오류가 발생하면 브레이크가 너무 꽉 조여 끌리거나, 덜 조여져 도로변 검사에 실패하게 되기 때문입니다. 다음 단계를 주의 깊게 따르십시오.

1. 교체 부품이 올바른지 확인하십시오. 구형과 신형을 비교해보세요 느슨한 조절기s 나란히. 캠축 보어 중심에서 클레비스 핀 구멍 중심까지 측정된 암 길이, 스플라인 수 및 직경, 암의 오프셋 또는 굽힘이 일치해야 합니다. 잘못된 부품은 볼트로 고정되더라도 푸시로드 각도가 잘못되고 라이닝이 고르지 않게 마모됩니다.
2. 캠축 스플라인에 고착 방지 화합물을 바르십시오. 캠축 스플라인을 고온 고착 방지 화합물로 가볍게 코팅합니다. 이는 향후 부식을 방지하고 다음 서비스 간격에서 제거를 용이하게 합니다. 제조업체가 지정하지 않는 한 핀치 볼트 나사산에 고착 방지제를 바르지 마십시오. 윤활된 나사산은 주어진 토크에 대해 더 높은 클램핑 하중을 생성하고 볼트 파손을 일으킬 수 있습니다.
3. 새 조정 장치를 캠축에 밀어 넣습니다. 스플라인을 정렬하고 조정 장치가 캠축 어깨 또는 기존 스페이서 와셔에 안착될 때까지 캠축 위로 완전히 밀어 넣습니다. 핀치 볼트를 설치하고 제조업체가 지정한 토크로 조이십시오. TMC RP 609에 따르면 이 토크는 일반적으로 150 및 225피트-파운드 볼트 직경과 등급에 따라 다릅니다. 보정된 토크 렌치를 사용하는 것이 필수적입니다. 볼트의 토크가 부족하면 조절 장치가 스플라인에서 흔들리는 반면, 볼트의 토크가 너무 높으면 조절 장치 하우징이 깨질 수 있습니다.
4. 푸시로드를 조정 장치 암에 연결합니다. 클레비스 핀 구멍이 조정 장치 암의 구멍과 정렬될 때까지 클레비스를 푸시로드에 끼워 넣습니다. 푸시로드는 비스듬히 들어가지 않고 직선으로 클레비스에 들어가야 합니다. 구부러지거나 잘못 정렬된 푸시로드는 브레이크 챔버 장착에 더 심각한 문제가 있음을 나타내며 이를 수정해야 합니다. 클레비스 핀을 설치하고 새 분할 핀이나 고정 클립으로 고정하십시오. 곧게 펴진 오래된 분할 핀을 재사용하지 마십시오. 금속 피로로 인해 파손될 수 있습니다.
5. 초기 수동 조정을 수행합니다. 대답하는 단계입니다 여유 조절 장치를 변경하는 방법 올바르게. 수동 조정 육각에 있는 렌치를 사용하여 브레이크 라이닝이 드럼에 단단히 닿고 느슨한 조정 장치 암이 손으로 더 이상 움직일 수 없을 때까지 조정 장치를 시계 방향으로 돌립니다. 그런 다음 조절 장치를 정확히 뒤로 빼십시오. 1/2~3/4바퀴 시계 반대 방향으로. 이는 일반적으로 브레이크 라이닝과 드럼 사이의 올바른 주행 간격을 설정합니다. 0.020~0.030인치(0.5~0.8mm) . 이 시점에서 브레이크는 끌림 없이 자유롭게 회전해야 합니다.

올바른 설치 확인 및 브레이크 스트로크 측정

설치 후에는 90~100psi 공기압에서 브레이크를 완전히 적용한 상태에서 푸시로드 스트로크를 측정하여 새 슬랙 조정기가 올바르게 작동하고 스트로크가 법적 제한 내에 있는지 확인해야 합니다. CVSA(상업용 차량 안전 연합) 북미 표준 서비스 중단 기준에서는 표준 유형 30 브레이크 챔버에 허용되는 최대 푸시로드 스트로크가 다음과 같이 지정되어 있습니다. 2.0인치 , 긴 스트로크 유형 30 챔버는 최대 2.5인치 . 스트로크를 측정하려면 푸시로드가 완전히 풀린 위치에서 완전히 적용된 위치까지 이동하는 거리를 측정하는 동안 보조자에게 브레이크를 적용하고 유지하도록 하십시오. 다이얼 표시기, 줄자 또는 전용 브레이크 스트로크 표시기 도구를 사용할 수 있습니다. 측정된 스트로크가 한계를 초과하는 경우 브레이크 드럼, 라이닝, 캠 부싱, 클레비스 핀 등 기초 브레이크 구성품의 마모 여부를 검사해야 합니다. 자동 느슨한 조절기 마모된 캠 부싱이나 늘어진 U자형 갈고리 어셈블리를 보상할 수 없으며 이러한 근본적인 기계적 문제를 해결하지 않고 스트로크를 줄이기 위해 조정 장치를 수동으로 조이려고 하면 브레이크 끌림과 빠른 라이닝 마모가 발생합니다.

슬랙 조절 장치를 변경할 때 피해야 할 일반적인 실수

숙련된 기술자라도 느슨하게 조정 장치를 교체하는 동안 심각한 오류를 범할 수 있으며 작업을 시작하기 전에 가장 일반적인 실수를 인식하면 역전이나 브레이크 고장의 위험이 크게 줄어듭니다. 다음 오류는 특별한 주의가 필요할 만큼 자주 발생합니다.

• 잘못된 방향으로 조정 장치 설치: 일부 느슨한 조절기s 오프셋되거나 기울어져 있으므로 차량의 특정 측면에 설치해야 합니다. 오른쪽에 왼쪽 조정 장치를 설치하면 클레비스의 각도가 잘못된 위치에 놓이게 되어 푸시로드가 걸리고 브레이크가 고르지 않게 작동하게 됩니다. 설치하기 전에 항상 축 위치와 부품 번호를 확인하십시오.
• 클레비스 핀 및 고정 하드웨어 교체 실패: 마모된 클레비스 핀이나 오래된 코터 핀은 작동하지 않아 푸시로드가 조정기에서 분리될 수 있습니다. 이로 인해 해당 휠의 제동력이 완전히 상실됩니다. 새로운 클레비스 핀 키트는 가격이 몇 달러에 달하며 조정 장치를 교체할 때마다 필수로 고려해야 합니다.
• 새 조절 장치를 너무 세게 수동으로 조정하는 경우: 지정된 1/2 ~ 3/4 회전 후 후퇴한 후 더 짧은 스트로크를 달성하기 위해 조절 장치를 더 조이려고 하지 마십시오. 자동 슬랙 조절 장치를 과도하게 조이면 내부 클러치가 작동하지 않고 브레이크가 끌리며 드럼 온도가 빠르게 초과될 수 있습니다. 화씨 500도(섭씨 260도) , 브레이크 페이드, 드럼 균열 및 잠재적인 휠 화재로 이어집니다.
• 캠축 부싱 윤활을 무시하는 경우: 조절 장치가 꺼져 있는 동안 캠축 부싱을 검사하고 윤활유를 발라야 합니다. 건조하거나 고착된 캠 부싱은 불규칙한 브레이크 스트로크 및 조기 조절 장치 고장의 주요 원인 중 하나입니다. 씰에 새 그리스가 나타날 때까지 캠축 그리스 피팅에 그리스를 펌핑한 다음 초과분을 닦아냅니다.

슬랙 조절기 변경에 대해 자주 묻는 질문

슬랙 조절 장치를 조정하지 않고 교체해야 하는지 어떻게 알 수 있나요?

A 느슨한 조절기 TMC RP 609 사이클링 테스트에 실패하면 교체해야 합니다. 스트로크를 한계 내로 가져오도록 장치를 수동으로 조정한 다음 브레이크를 90~100psi에서 10~12회 반복합니다. 사이클링 후 스트로크가 법적 한계를 초과하면 내부 클러치가 마모되고 조절 장치를 교체해야 합니다. 다른 교체 트리거에는 금이 가거나 부러진 하우징, 벗겨진 스플라인, 압수된 수동 조정 육각 및 암 피벗의 과도한 자유 유격이 포함됩니다.

느슨한 조정 장치 하나만 ​​변경할 수 있습니까, 아니면 쌍으로 교체해야 합니까?

교체하는 것이 좋습니다. 느슨한 조절기s 같은 축에 쌍으로. 하나의 조정 장치가 노후화 또는 마모로 인해 고장난 경우, 동일한 축의 반대편에 있는 다른 장치도 동일한 작동 조건을 겪었으며 서비스 수명이 거의 끝나갈 가능성이 높습니다. 두 장치를 모두 교체하면 균형 잡힌 제동이 보장되고 나머지 기존 장치에 오류가 발생하는 경우 두 번째 서비스 호출이 필요하지 않습니다.

수동 여유 조절 장치 설치와 자동 여유 조절 장치 설치의 차이점은 무엇입니까?

캠축의 물리적 설치 절차는 거의 동일하지만 수동 느슨한 조절기 라이닝이 마모될 때 올바른 스트로크를 유지하려면 정기적인 수동 재조정이 필요합니다. 반면 자동 조정 장치는 일단 설치되고 처음에 올바르게 설정되면 추가 수동 개입 없이 올바른 스트로크를 유지합니다. 자동 조절 장치는 초기 설치 조절 후에는 수동으로 조여서는 안 됩니다. 이렇게 하면 내부 단방향 클러치 메커니즘이 손상될 수 있습니다. 적절하게 설치된 자동 조절 장치가 과도한 스트로크를 생성하는 경우 문제는 조절 장치 자체가 아니라 기초 브레이크 구성 요소가 마모된 것입니다.

느슨한 조절 장치를 교체하는 데 일반적으로 얼마나 걸리나요?

적절한 도구와 즉시 사용 가능한 교체 부품을 사용하여 숙련된 기술자가 단일 부품을 변경할 수 있습니다. 느슨한 조절기 대략적으로 30~45분 . 이 시간에는 공기 시스템 배수, 기존 장치 제거, 캠축 스플라인 청소 및 검사, 새 조정기 설치, 초기 수동 조정 수행 및 푸시로드 스트로크 확인이 포함됩니다. 캠축 부싱을 교체해야 하는 경우, 브레이크 라이닝을 동시에 교체하는 경우 또는 여러 차축을 정비하는 경우 추가 시간이 필요합니다.

마스터링 여유 조절 장치를 변경하는 방법 도로 안전에 직접적인 영향을 미치는 대형차 정비의 기본 역량입니다. 절차 자체는 기계적이고 반복적이지만 토크 적용, 초기 조정 및 최종 스트로크 검증에 필요한 정밀도는 검사에 실패하거나 사고를 일으키는 브레이크 작업과 신뢰할 수 있는 브레이크 작업을 구분합니다. 기술자는 토크 사양을 따르고, 자동 조정 장치에 대한 일회성 수동 조정 규칙을 준수하고, 항상 전체 시스템 압력 하에서 최종 푸시로드 스트로크를 확인함으로써 차량이 수만 마일 동안 안정적으로 작동할 수 있는 균형 있고 반응성이 뛰어난 브레이크를 사용하여 작업장에서 출발하도록 합니다.