식별하려면 브레이크 챔버 크기 , 챔버 내부 다이어프램의 유효 면적을 평방 인치 단위로 측정하거나, 챔버 하우징에 찍힌 식별 태그를 확인하거나, 클램프 밴드의 외부 직경을 표준 크기 차트와 일치시키십시오. 유형 9, 유형 12, 유형 16, 유형 20, 유형 24 또는 유형 30과 같은 크기 번호는 평방 인치 단위의 유효 다이어프램 면적에 직접적으로 해당하며 상업용 트럭 및 대형 차량 산업 전반에 걸쳐 사용되는 범용 식별자입니다.
잘못된 선택 브레이크 챔버 크기 심각한 안전 및 규정 준수 문제입니다. 소형 챔버는 불충분한 조임력을 생성합니다. 특대형 챔버는 장착 브래킷이나 스트로크에 물리적으로 맞지 않거나 정격 이동 내에서 정확하게 스트로크되지 않을 수 있습니다. 이 가이드는 챔버가 차량에 있든, 작업대에 있든, 원래 장치에 접근하지 않고 교체품을 주문하는 등 브레이크 챔버 크기를 정확하게 식별할 수 있는 모든 신뢰할 수 있는 방법을 안내합니다.
에이 브레이크 챔버 상업용 트럭, 트레일러, 버스 및 기타 공기 브레이크 차량에 브레이크를 적용하기 위해 공기압을 기계적 힘으로 변환하는 공압식 액추에이터입니다. 압축 공기가 챔버에 들어가면 유연한 고무 다이어프램을 밀어서 느슨하게 조절기를 작동시키는 푸시로드를 움직이고 궁극적으로 브레이크 슈나 패드를 드럼이나 디스크에 고정시킵니다.
생성된 제동력은 다이어프램 영역의 직접적인 기능이므로 크기가 중요합니다. 수식 사용 힘 = 압력 × 면적 , 100psi에서 유효 면적이 30제곱인치인 유형 30 챔버는 3,000lbs의 푸시로드 힘을 생성하는 반면, 동일한 압력에서 유형 16 챔버는 1,600lbs만 생성합니다. 더 작은 챔버로 교체하면 제동 효과가 감소하고 차량이 FMCSA 규정에 따른 연방 브레이크 성능 표준을 충족하지 못할 수 있습니다.
브레이크 챔버에는 두 가지 주요 범주가 있습니다.
브레이크 챔버 크기를 식별하는 가장 빠르고 신뢰할 수 있는 방법은 챔버 본체에 부착된 스탬프 또는 양각 식별 태그를 읽는 것입니다. 에이ll compliant brake chambers carry a data tag that includes the type number, manufacturer details, and often the maximum stroke and pressure ratings.
태그는 일반적으로 다음 위치 중 하나에 있습니다.
다음과 같은 명칭을 찾으십시오.
태그가 부식되었거나, 도색되었거나, 누락된 경우(오래된 차량이나 리퍼브 차량에서 흔히 발생함) 아래 측정 방법을 따르세요.
클램프 밴드(챔버의 두 부분을 연결하는 금속 링)의 외부 직경을 측정하는 것은 분해하지 않고 브레이크 챔버 크기를 식별하는 가장 실용적인 현장 방법입니다.
줄자나 버니어 캘리퍼스를 사용하여 클램프 밴드의 가장 넓은 지점을 직선으로 측정합니다. 그런 다음 측정값을 아래의 표준 사이즈 차트와 일치시키세요. 클램프 밴드 직경은 항상 유효 다이어프램 면적보다 큽니다. 크기 숫자는 인치 단위의 외부 직경이 아니라 평방 인치 단위의 유효 면적을 나타냅니다.
| 챔버 유형(크기) | 유효 다이어프램 면적(제곱인치) | 클램프 밴드 OD(대략 인치) | 클램프 밴드 OD(대략 mm) |
| 유형 6 | 6 | ~4.5" | ~114mm |
| 유형 9 | 9 | ~5.3" | ~135mm |
| 유형 12 | 12 | ~6.2" | ~157mm |
| 유형 16 | 16 | ~6.9" | ~175mm |
| 유형 20 | 20 | ~7.6" | ~193mm |
| 유형 24 | 24 | ~8.1" | ~206mm |
| 30형 | 30 | ~9.0" | ~229mm |
| 36형 | 36 | ~9.8" | ~249mm |
해당 유효 다이어프램 영역과 현장 식별을 위한 대략적인 클램프 밴드 외부 직경이 포함된 표준 브레이크 챔버 유형 번호.
중요: 클램프 밴드 직경은 공칭 근사치이며 제조업체마다 약간 다를 수 있습니다. 측정값이 두 값 사이에 해당하는 경우 식별 태그를 확인하거나 차량의 차축 사양을 참조하는 등 항상 두 번째 방법으로 확인하십시오.
다이어프램을 직접 측정하는 것이 가장 정확한 방법이며, 챔버를 차량에서 분리하여 부분적으로 분해한 경우에 사용됩니다. 이 방법은 표시가 없거나 식별되지 않은 챔버의 크기를 확인하는 데 특히 유용합니다.
다이어프램을 측정하려면:
예를 들어, 유효 다이어프램 직경이 약 6.2인치인 경우 면적은 π × (3.1)² ≒ 30.2제곱인치입니다. 30형 챔버. ±1~2제곱인치의 사소한 측정 변동은 정상이며 허용됩니다.
차량의 원래 장비 사양, 차축 제조업체 데이터 또는 브레이크 시스템 엔지니어링 문서는 브레이크 챔버 크기 식별을 위한 가장 권위 있는 소스입니다. - 특히 현재 챔버가 이미 부정확할 수 있는 차량의 챔버를 교체하는 경우.
이 정보를 찾을 수 있는 곳:
스프링 브레이크(콤비네이션) 챔버는 형식에 익숙하지 않은 경우 혼동될 수 있는 이중 숫자 지정을 사용합니다. — 올바른 교체 장치를 주문하려면 이 코드를 이해하는 것이 필수적입니다.
| 챔버 지정 | 유형 | 서비스 섹션 크기 | 스프링 단면 크기 | 일반적인 응용 |
| 30형 | 서비스 전용 | 30제곱미터 | 해당 없음 | 조향 축, 트레일러 축(스프링 브레이크 없음) |
| 유형 20/20 | 콤비네이션 스프링 브레이크 | 20제곱미터 | 20제곱미터 | 더 가벼운 드라이브 액슬, 일부 버스 애플리케이션 |
| 유형 24/24 | 콤비네이션 스프링 브레이크 | 24제곱미터 | 24제곱미터 | 중형 트럭 구동축, 일부 트레일러 |
| 30형/30 | 콤비네이션 스프링 브레이크 | 30제곱미터 | 30제곱미터 | 가장 일반적인 — 클래스 8 트럭 구동 축 |
| 30형/36 | 콤비네이션 스프링 브레이크 | 30제곱미터 | 36제곱미터 | 중부하 작업용 - 높은 GAWR 구동축, 탱커 |
| 유형 24/30 | 콤비네이션 스프링 브레이크 | 24제곱미터 | 30제곱미터 | 일부 유럽 및 전문 직업 트럭 |
일반적인 차량 응용 분야에서 단일 서비스 챔버와 복합 스프링 브레이크 챔버 모두에 대한 일반적인 브레이크 챔버 크기 지정입니다.
동일한 차량의 모든 차축 위치에서 브레이크 챔버 크기가 균일하지 않습니다. — 조향 액슬, 구동 액슬 및 트레일러 액슬은 일반적으로 하중 전달 역할 및 제동력 요구 사항에 따라 다양한 크기를 사용합니다.
클래스 8 트럭의 조향 축은 일반적으로 유형 16 또는 유형 20 서비스 챔버 (스프링 브레이크 없음). 차량의 후방 브레이크가 적절한 주차 및 비상 제동을 제공하기 때문에 조향 차축에는 대부분의 관할 구역에서 스프링 브레이크가 필요하지 않습니다. 조향 액슬 브레이크가 전체 제동력에서 더 낮은 비율을 처리하므로 더 작은 챔버 크기가 적합합니다.
클래스 8 트럭의 구동축은 거의 보편적으로 사용됩니다. 30형/30 combination spring brake chambers . 이는 북미 클래스 8 시장의 산업 표준입니다. 덤프트럭, 시멘트 혼합기, 유조선 등 중공업용 응용 분야에서는 다음과 같은 사항을 지정할 수 있습니다. 30형/36 차량 총 중량이 높을 때 스프링 주차 브레이크 힘을 증가시킵니다.
가장 일반적으로 사용되는 트레일러 30형/30 combination spring brake chambers , 구동축 표준과 일치합니다. 일부 경량 트레일러 및 특수 장비 사용 유형 24/24 단위. 디스크 브레이크가 장착된 트레일러는 디스크 브레이크가 드럼 브레이크에 비해 액추에이터 출력 단위당 더 높은 조임력을 생성하기 때문에 더 작은 챔버를 사용할 수 있습니다.
푸시로드의 최대 이동 거리인 브레이크 챔버 스트로크는 챔버 크기와 함께 식별되어야 하는 별개이지만 똑같이 중요한 사양입니다.
서비스 챔버의 표준 스트로크 길이는 다음과 같습니다.
FMCSA 규정은 브레이크 적용 시 최대 허용 푸시로드 이동을 지정합니다. 유형 30 표준 스트로크 챔버의 경우 90psi 적용 시 최대 허용 푸시로드 이동은 다음과 같습니다. 1½인치 . 길가 검사 중에 이 제한을 초과하면 서비스 중단 위반이 발생합니다. 롱 스트로크 챔버는 유형 지정에 문자 "L"이 추가되어 식별됩니다(예: 30형L ) 그리고 눈에 띄게 긴 챔버 몸체를 가지고 있습니다.
몇 가지 일반적인 오류로 인해 브레이크 챔버 식별이 잘못되고 잠재적으로 위험한 브레이크 시스템 불일치가 발생합니다. 에이wareness of these pitfalls prevents costly and unsafe mistakes.
대형 트럭 적용 분야에서 가장 일반적으로 사용되는 세 가지 브레이크 챔버 크기는 유형 24, 유형 30 및 유형 36입니다. — 차이점을 이해하면 기술자와 차량 관리자가 사양 및 교체에 대해 정보를 바탕으로 결정을 내리는 데 도움이 됩니다.
| 사양 | 유형 24 | 30형 | 36형 |
| 유효면적 | 24제곱미터 | 30제곱미터 | 36제곱미터 |
| 100psi에서의 푸시로드 힘 | ~2,400파운드 | ~3,000파운드 | ~3,600파운드 |
| 클램프 밴드 OD(대략) | ~8.1" / 206mm | ~9.0" / 229mm | ~9.8" / 249mm |
| 표준 스트로크 최대 이동 | 44.5mm | 44.5mm | 2인치/50.8mm |
| 일반적인 차량 적용 | 중형 트럭, 일부 트레일러 | 클래스 8 트럭, 대부분의 트레일러 | 무거운 직업, 높은 GAWR 차축 |
| 상대 단위 크기/무게 | 더 작다/가벼워지다 | 표준 | 더 크다 / 더 무겁다 |
주요 성능과 물리적 사양 전반에 걸쳐 가장 일반적인 세 가지 중부하용 브레이크 챔버 크기(유형 24, 유형 30, 유형 36)를 자세히 비교합니다.
브레이크 챔버를 잘못된 크기로 교체하는 것은 미국에서는 연방 위반이며 캐나다, EU 및 에어 브레이크 규정이 있는 대부분의 기타 관할권에서는 이에 상응하는 규정 위반이 적용됩니다.
준수해야 할 주요 규제 요구 사항:
유형 번호는 유효 다이어프램 면적(제곱인치)과 같습니다. 유형 30 챔버의 유효 다이어프램 면적은 30평방인치입니다. 이 면적에 평방 인치당 파운드(psi) 단위로 적용되는 공기 압력을 곱하면 푸시로드 출력 힘이 파운드 단위로 제공됩니다. 숫자는 챔버의 물리적 직경을 나타내지 않습니다.
일반적으로 그렇지 않습니다. 단지 공간 제약 때문만은 아닙니다. 지정된 것보다 더 큰 챔버를 설치하면 브레이크가 완전히 적용되기 전에 푸시로드가 정격 스트로크를 초과하거나 장착 브래킷이 더 큰 클램프 밴드 직경을 수용하지 못할 수 있습니다. 또한 차축 간의 제동력 균형이 바뀌어 차량 안정성에 영향을 미치는 브레이크 불균형이 발생할 가능성이 있습니다. 자격을 갖춘 브레이크 엔지니어가 대체품을 승인하고 문서화하지 않는 한 항상 OEM 지정 크기를 사용하십시오.
위의 방법 2에 설명된 클램프 밴드 외경 측정 방법을 사용하고 측정값을 표준 크기 차트와 일치시킵니다. 차량의 OEM 서비스 매뉴얼이나 액슬 사양 시트를 상호 참조하여 확인하세요. 태그와 문서를 모두 사용할 수 없는 경우 자격을 갖춘 브레이크 기술자가 챔버를 분해하고 다이어프램을 직접 측정하여 크기를 확인할 수 있습니다.
예. 브레이크 챔버는 제조업체 전반에 걸쳐 유형 번호별로 표준화되어 있습니다. 규정을 준수하는 모든 제조업체의 유형 30/30 조합 스프링 브레이크는 다른 유형 30/30 장치와 치수 및 기능적으로 상호 교환 가능합니다. 클램프 볼트 패턴, 푸시로드 치수, 포트 위치 및 장착 플랜지가 모두 표준화되어 있습니다. 그러나 교체 장치가 해당 시장에 적용 가능한 안전 표준에 따라 인증되었는지 항상 확인하십시오.
에이 long-stroke chamber (designated with an "L" suffix, e.g., Type 30L) has a greater maximum pushrod travel — typically 2 to 2½ inches — compared to the 1¾ inch maximum of a standard-stroke chamber. Long-stroke chambers have a physically taller body to accommodate the extended travel. They are not interchangeable with standard-stroke chambers because the CVSA and FMCSA out-of-service pushrod travel limits are different for each type. Installing a standard chamber where a long-stroke is required results in the brake going out of adjustment faster.
제동력 배분은 각 차축의 중량 배분 및 제동 요구 사항에 맞게 설계되었습니다. 조향 액슬은 차량 중량(일반적으로 클래스 8 트럭의 경우 12,000~20,000lbs)을 덜 지탱하며 고부하 구동 액슬(결합 시 34,000~46,000lbs)보다 제동력도 덜 필요합니다. 구동 액슬에 더 큰 챔버를 사용하고 조향 액슬에 더 작은 챔버를 사용하면 각 액슬의 역할에 적합한 무게와 비용을 유지하면서 전체 제동 성능이 최적화됩니다.
아는 것 브레이크 챔버 크기를 식별하는 방법 정확하게는 트럭 기술자, 차량 유지 관리 관리자 및 자영업자에게 기본적인 기술입니다. 식별 태그 판독, 클램프 밴드 외경 측정, 다이어프램 직접 측정, OEM 사양 문서 참조 등 신뢰할 수 있는 네 가지 방법이 함께 제공되어 빠른 현장 점검부터 전체 작업장 교체 작업까지 거의 모든 시나리오를 포괄합니다.
유형 번호는 챔버가 생성할 수 있는 제동력을 직접적으로 결정하는 유효 다이어프램 면적을 평방 인치 단위로 알려줍니다. 대형 트럭의 경우, 30형/30 combination spring brakes 구동 및 트레일러 액슬의 지배적인 표준인 반면, 조향 액슬은 일반적으로 다음과 같은 더 작은 서비스 전용 챔버를 사용합니다. 유형 16 또는 유형 20 . 항상 유형 번호 외에 스트로크 사양을 확인하고 차량의 원래 사양에서 요구하는 것보다 더 작은 챔버로 대체하지 마십시오.
의심스러운 경우, 차량의 OEM 문서와 실제 측정값을 상호 참조하고 교체 챔버를 설치하기 전에 자격을 갖춘 브레이크 시스템 기술자에게 문의하십시오. 올바른 브레이크 챔버 크기는 유지 관리 모범 사례일 뿐만 아니라 법적 요구 사항이자 차량 안전을 직접 결정하는 요소입니다.
에스
KO
러시아
사
문의하기