슬랙 조절기 조정: 에어 브레이크에 대한 완전한 수동 및 자동 사용 방법 가이드

슬랙 조절기 조정은 슬랙 조절기 암의 위치를 조정하여 브레이크 슈와 드럼 사이의 간격을 설정하여 푸시 로드 스트로크가 합법적인 작동 범위 내에 유지되도록 하는 과정입니다. 에어 브레이크가 장착된 트럭, 트레일러 또는 버스를 운행하는 경우, 느슨한 조절 장치를 올바른 간격으로 점검하고 조정하는 것은 브레이크 퇴색, 고르지 않은 라이닝 마모 및 길가 위반을 방지하는 가장 효과적인 방법 중 하나입니다. 중요한 것은 자신이 어떤 유형을 가지고 있는지 알고, 스트로크를 정확하게 측정하고, 과도한 조정을 피하는 것입니다.

슬랙 조절기란 무엇이며 왜 조절이 필요합니까?

슬랙 어저스터는 브레이크 챔버 푸시로드를 S-캠 드럼 브레이크의 캠축에 연결하는 레버 암입니다. 그 역할은 공기실에서 힘을 전달하고 이를 캠의 회전으로 변환하여 브레이크 슈를 드럼에 밀어 넣는 것입니다. 브레이크 라이닝 마모로 인해 푸시 로드가 이동해야 하는 거리가 늘어나고 이로 인해 스트로크가 길어지고 브레이크 반응이 느려지기 때문에 슬랙스는 조정이 필요합니다.

안감이 마모되면 신발이 드럼에 닿기 전에 더 멀리 이동합니다. 느슨해짐이 너무 길면 푸시 로드가 바닥에 닿아 조임력이 감소하고 제동이 불안정해질 수 있습니다. 반대로, 수동으로 느슨함을 과도하게 조정하면 신발이 끌리게 되어 과열되고 안감이 윤기나게 됩니다.

수동 대 자동 슬랙 조절기

수동 슬랙 조정기는 지정된 한계 내에서 스트로크를 유지하기 위해 정기적인 손 조정이 필요합니다. 자동 여유 조정 장치(ASA)는 브레이크를 밟을 때마다 자체 조정되어 올바른 주행 간격을 자동으로 유지하도록 설계되었습니다. 그러나 ASA는 유지 관리가 필요하지 않습니다. 여전히 주기적인 스트로크 점검과 마모 부품 검사가 필요합니다.

수동 슬랙 조정 장치를 조정하는 방법

수동 슬랙 조절 장치를 올바르게 조절하려면 브레이크 슈가 드럼에 닿을 때까지 조절 볼트를 시계 방향으로 돌린 다음 볼트를 1/4~1/2바퀴 뒤로 뺍니다. 이렇게 하면 슈와 드럼 사이에 0.020~0.040인치의 필수 간격이 생성됩니다.

1. 바퀴에 고임목을 걸고 주차 브레이크를 해제합니다.
2. 줄자나 스트로크 게이지를 사용하여 현재 푸시로드 스트로크를 측정합니다.
3. 9/16인치 소켓이나 렌치를 사용하여 저항이 느껴질 때까지 조정 볼트를 시계 방향으로 돌립니다.
4. 볼트를 1/4에서 1/2바퀴 뒤로 빼냅니다. 이것이 런닝 클리어런스입니다.
5. 브레이크를 여러 번 밟았다가 뗐다가 스트로크를 다시 확인하십시오.
6. 스트로크 길이를 다시 확인하십시오. 이는 귀하의 챔버 유형에 권장되는 범위 내에 있어야 합니다.

자동 슬랙 조정 장치를 확인하고 조정하는 방법

자동 여유 조정 장치는 일상적인 유지 관리의 일부로 수동으로 조정해서는 안 됩니다. 대신 푸시로드 스트로크를 확인하고 스트로크가 제한을 초과하는 경우에만 ASA를 재설정합니다.

ASA를 확인하는 방법은 다음과 같습니다.

• 평지에 주차하고 바퀴에 고임목을 걸고 주차 브레이크를 푸십시오.
• 전체 적용(약 90-100psi)으로 서비스 브레이크를 적용하고 푸시 로드 스트로크를 측정합니다.
• 스트로크를 챔버의 라벨이나 제조업체 사양과 비교하십시오.
• 스트로크가 너무 길면 장치를 교체하기 전에 느슨한 조정 장치 장착 볼트의 토크와 클레비스 핀의 마모를 확인하십시오.
• 브레이크를 "더 단단하게" 만들기 위해 자동 느슨함 조정 장치를 수동으로 후퇴시키지 마십시오. 내부 클러치 메커니즘이 손상될 수 있습니다.

슬랙 조정기를 조정해야 하는 경우(및 조정하지 않는 경우)

수동 여유 조정 장치는 브레이크 서비스를 받을 때마다 또는 10,000마일마다 점검하고 조정해야 하며, 자동 조정 장치는 일정에 따라 조정하기보다는 정기적인 PM 간격으로 검사해야 합니다.

소규모 차량의 일반적인 문제는 "팬텀 조정"입니다. 기술자는 스트로크가 길어 보이기 때문에 ASA를 수동으로 조정하지만 ASA는 다음 정지 후에 이미 자체적으로 재설정되었습니다. 이러한 수동 개입은 일반적으로 장치를 과도하게 조여 브레이크가 걸리고 라이닝이 조기 마모되는 결과를 낳습니다. 스트로크가 법적 최대값을 초과하고 원인이 단순한 브레이크 적용이 아닌 내부 메커니즘 마모인 경우에만 자동 슬랙 조정기를 재설정하십시오.

일반적인 Slack 조정기 문제 및 문제 해결

대부분의 느슨해진 조절기 고장은 스트로크 범위 이탈, 비정상적인 브레이크 소음 또는 고르지 못한 라이닝 마모로 나타납니다.

• 한 바퀴의 높은 스트로크: 느슨한 앵커 핀, 마모된 캠 부싱 또는 결함이 있는 자동 느슨함을 확인하십시오.
• 축 전체에 고르지 않은 푸시 로드 스트로크: 왼쪽과 오른쪽을 비교하세요. 큰 차이는 압착되거나 마모된 구성품에 대한 것입니다.
• 자동 조정 후 브레이크 드래그: ASA 내부의 클러치가 막혔을 수 있습니다. 장치를 교체하십시오.
• 녹이 슬거나 압착된 조정 볼트: 도로 염분에 노출된 수동 슬랙스는 종종 압착됩니다. 강요하는 대신 교체하세요.
• 클레비스 핀 마모: 핀홀이 길어지면 느슨해지면 과도한 유격이 발생합니다. 핀을 교체하고 잠재적으로 느슨해 진 부분을 교체하십시오.

귀하의 장비에 적합한 Slack 조절 장치 선택

스플라인 크기, 암 길이, 브레이크 챔버 및 캠축과의 호환성을 기준으로 여유 조정 장치를 선택하십시오. 대부분의 견고한 응용 분야에서는 암 길이가 5.5~6.5인치인 10-스플라인 또는 28-스플라인 캠을 사용합니다.

여전히 수동 브레이크를 사용하고 있거나 직접 교체가 필요한 차량의 경우, 제품 카탈로그 연속적인 부품 번호와 공장 가공을 갖춘 완전한 수동 여유 조정 장치가 포함되어야 합니다. 매뉴얼 Slack Adjuster for Direct Replacement in Fleets 이 수동 여유 조정 장치는 명확한 스트로크 표시와 신뢰할 수 있는 측정을 위한 부식 방지 하우징으로 직접 교체 또는 전환이 필요한 차량에 적합합니다. 제품보기 →

자동 작동으로 전환하거나 마모된 ASA를 교체하는 경우 검증된 내부 클러치, 부식 방지 하우징 및 명확한 스트로크 표시가 있는 장치를 찾으십시오. 유형 1 자동 슬랙 조절기 수리 키트 유형 1 자동 슬랙 조정기용 수리 키트는 스트로크 정확성과 성능을 유지하는 데 도움이 되며, 완벽한 서비스를 위해 호환되는 브레이크 챔버와 쌍을 이룹니다. 제품보기 → 정확한 캠샤프트 스플라인 및 챔버 푸시 로드 길이에 맞게 설계된 ASA는 설치 문제를 줄이고 스트로크 측정을 안정적으로 유지합니다.

또한 브레이크 부품 라인업 슬랙스와 호환되는 브레이크 챔버 및 하드웨어를 페어링하세요.

유지 관리 루틴에 Slack 조정자 검사를 구축하세요

스트로크 측정 및 브레이크 검사를 PM 일정의 고정 항목으로 만드세요. 수동 슬랙이 있는 차량의 경우 모든 서비스에서 각 휠의 스트로크 값을 기록하십시오. 자동 슬랙스의 경우 스트로크를 확인하고 장치 주변의 오일 오염을 검사하십시오. 위반이 되기 전에 증가하는 스트로크를 발견할 수 있도록 간단한 로그를 유지하십시오.

일관된 판독을 위해 푸시 로드에 고정되는 브레이크 스트로크 게이지를 사용하십시오. 단지 페달을 두드리는 것이 아니라 전체 적용 압력에서 측정을 수행하십시오. 이전 점검보다 스트로크가 3/8인치 이상 증가한 경우 무엇이든 조정하기 전에 기초 브레이크 부품을 검사하십시오.

마지막 말

슬랙 조절기 조정은 올바른 방법을 따른다면 복잡할 필요가 없습니다. 수동 슬랙스는 1/4회전 백오프를 통해 엄격한 손 조정이 필요한 반면, 자동 슬랙스는 올바른 스트로크 점검과 불필요한 수동 조정을 자제해야 합니다. 올바른 구성품을 사용하고 매 PM마다 스트로크를 점검하면 브레이크를 규정에 맞게 유지하고 값비싼 라이닝과 드럼 손상을 방지할 수 있습니다. 교체품을 구매할 때 수동 및 자동 슬랙 조정기 전체 라인을 갖춘 공급업체로부터 소싱하고 설치 전에 스플라인 크기와 암 길이를 확인하세요.