슬랙 조절기 및 푸시로드: 스트로크 제한, 조정 및 검사 안내서

슬랙 조절기와 푸시로드는 에어 브레이크 시스템에서 하나의 장치로 작동합니다. 푸시로드는 브레이크 챔버 밖으로 직선 힘을 전달하고 슬랙 조절기는 이 힘을 휠 브레이크에 적용되는 회전력으로 변환합니다. 추적해야 할 가장 중요한 숫자는 푸시로드 스트로크, 즉 푸시로드가 완전히 해제된 위치에서 최대 브레이크 적용까지 이동하는 거리입니다. 스트로크가 설치된 챔버의 법적 한계를 초과하면 브레이크가 조정되지 않고 차량 작동이 안전하지 않게 됩니다. 이 가이드에서는 두 부품이 상호 작용하는 방식, 적용되는 스트로크 제한, 어셈블리 검사 방법, 일상적인 차량 서비스에서 수동 및 자동 여유 조정 장치의 차이점에 대해 설명합니다.

에어 브레이크 시스템에서 슬랙 조절기와 푸시로드의 역할은 무엇입니까?

여기에 짧은 버전이 있습니다. 푸시로드는 공기압을 선형 힘으로 변환하고, 슬랙 조정기는 선형 힘을 캠축 회전으로 변환합니다. 브레이크가 올바르게 작동하는지 여부가 둘 사이의 형상에 따라 결정되므로 하나의 연결된 어셈블리로 취급해야 합니다.

S-캠 드럼 브레이크에서는 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 압축 공기가 브레이크 챔버로 들어가 다이어프램을 바깥쪽으로 밀어냅니다. 푸시로드는 U자형 갈고리와 핀 연결을 통해 느슨한 조절 장치를 확장하고 회전시킵니다. 느슨한 조절 장치가 캠축에 스플라인으로 연결되어 있기 때문에 이 조절 장치의 회전으로 인해 브레이크 슈 사이의 S캠이 회전하게 됩니다. 올려진 캠 프로파일은 양쪽 슈를 드럼에 밀어 넣고 차량 속도를 늦춥니다.

일상적인 유지 관리에는 세 가지 기하학적 사실이 중요합니다.

• 푸시로드 스트로크는 S-캠이 얼마나 멀리 회전하는지를 결정합니다. 너무 적다는 것은 안감이 끌리는 것을 의미합니다. 너무 많으면 제동이 약하다는 의미입니다.
• 일반적으로 5~6.5인치인 느슨한 조절기 암 길이는 푸시로드와 캠축 사이의 토크 증가를 설정합니다.
• 푸시로드 축과 정지 상태의 조절 장치 암 사이의 각도는 90도에 가까워야 합니다. 각도가 좋지 않으면 스트로크 판독값이 왜곡되고 브레이크 토크가 감소합니다.

푸시로드 스트로크: 정의, 측정 및 중요한 이유

푸시로드 스트로크는 완전히 풀린 위치와 완전히 적용된 위치 사이의 푸시로드 이동 거리로, 전체 브레이크 압력에서 푸시로드 중심선을 따라 측정됩니다. S-캠 드럼 브레이크의 브레이크 조정에 대한 가장 빠르고 안정적인 표시입니다.

함대는 세 가지 이유로 이를 면밀히 감시합니다.

• 브레이크 라이닝이 마모되면 슈즈가 더 멀리 이동하고 푸시로드 스트로크가 커집니다.
• 스트로크를 과도하게 확장하면 제동력이 감소하고 정지 거리가 늘어납니다.
• 스트로크가 너무 적다는 것은 일반적으로 브레이크가 끌리는 것을 의미하며 이로 인해 과열 및 조기 라이닝 마모가 발생합니다.

다음과 같이 측정하세요.

1. 브레이크가 해제된 상태에서 브레이크 챔버 하우징 전면에 푸시로드를 표시합니다.
2. 전체 서비스 브레이크 압력(보통 90~100psi(6.2~6.9bar))을 적용합니다.
3. 압력을 일정하게 유지하고 동일한 하우징 면에 푸시로드를 다시 표시하십시오.
4. 두 표시 사이의 거리를 측정하고 이를 챔버 유형의 한계와 비교합니다.

눈금자, 스트로크 게이지 또는 내장 스트로크 표시기가 모두 작동합니다. 결과가 반복 가능하도록 안정적인 공기 공급을 통해 항상 전체 적용 압력에서 측정하십시오.

브레이크 챔버 유형별 푸시로드 스트로크 제한

최대 허용 스트로크는 각 챔버 크기에 대한 규정에 따라 설정됩니다. 측정된 스트로크가 아래 표의 값보다 높을 경우 차량을 도로로 다시 출발시키기 전에 브레이크를 조정하거나 수리해야 합니다.

챔버 유형은 하우징에 표시되어 있거나 대부분의 장치에 있는 데이터 플레이트에 나열되어 있습니다. 이 표는 표준 클램프형 챔버를 다루고 있습니다. 롱 스트로크 및 특수 챔버는 자체 등급을 사용하므로 장착된 정확한 모델에 대한 제한을 확인하십시오.

수동 대 자동 슬랙 조절기

Slack 조정기는 수동과 자동의 두 가지 디자인으로 제공됩니다. 둘 다 동일한 푸시로드 및 캠축 배열에 장착되지만 푸시로드 스트로크를 반대 방식으로 관리합니다.

수동 슬랙 조절기

수동 슬랙 조정 장치는 기술자가 렌치로 돌려 주행 간격을 재설정하는 웜 기어를 사용합니다. 라이닝이 마모됨에 따라 서비스 사이에 푸시로드 스트로크가 커지기 때문에 주기적인 조정이 필요합니다. 수정은 간단합니다. 라이닝이 드럼에 닿을 때까지 조정 나사를 돌린 다음 1/4에서 1/2바퀴 뒤로 물러난 다음 전체 적용 시 스트로크를 다시 확인합니다. 저렴하고 이해하기 쉬운 구성 요소를 원하는 구형 트럭 및 차량에서는 수동 조정 장치가 여전히 일반적입니다.

14개의 스플라인 톱니가 있는 FA9001 수동 슬랙 조절기 이 수동 여유 조정 장치는 간단하고 저렴한 브레이크 조정이 필요한 구형 트럭 및 차량에 적합합니다. 1개 구멍 전면 스타일과 14개 톱니 스플라인은 특정 응용 분야에 적합하므로 수동 스트로크 수정에 대한 이전 논의와 함께 사용할 때 간단한 선택이 됩니다. 제품보기 →

자동 슬랙 조절기

자동 슬랙 조정 장치는 브레이크 작동 중에 간격을 차지하는 내부 클러치 메커니즘을 사용합니다. 라이닝이 마모됨에 따라 스트로크를 지속적으로 수정하므로 기술자의 조치 없이도 푸시로드 스트로크가 설계 값에 가깝게 유지됩니다. 일반적인 함정은 수동 과잉 조정입니다. 자동 장치를 수동 장치처럼 취급하고 조정 나사를 돌리는 작업자는 내부 클러치를 손상시키고 너무 짧은 스트로크를 만들어 브레이크가 끌리는 원인이 됩니다. 자동 느슨함 조정 장치가 과도하게 확장된 스트로크를 보이는 경우 원인은 거의 항상 렌치가 필요한 설정이 아니라 다른 부분의 마모, 잘못된 설치 또는 결함 있는 장치입니다.

FA23001 메르세데스 트럭용 자동 슬랙 조절기 26개의 톱니와 115mm 길이의 Mercedes 애플리케이션으로 설계된 이 자동 슬랙 조정 장치는 수동 조정 없이 일관된 푸시로드 스트로크를 유지하는 데 도움이 됩니다. 이는 자동 장치를 손으로 과도하게 조여서는 안 되는 이유를 텍스트에서 설명하기 때문에 여기에 관련이 있습니다. 제품보기 →

검사, 설치 및 일반적인 실패 지점

문제를 조기에 파악하는 가장 빠른 방법은 매 PM 주기마다 스트로크 측정과 푸시로드 및 슬랙 조정 장치의 육안 검사를 결합하는 것입니다.

어셈블리 검사

• U자형 갈고리에서 비스듬히 나타나는 구부러진 푸시로드나 챔버 표면의 불균일한 접촉 마모를 찾으십시오.
• 클레비스 핀과 느슨한 조절 장치 암의 구멍이 늘어나거나 느슨해졌는지 확인하십시오. 여기서 프리 플레이는 어떤 조정자도 수정할 수 없는 잘못된 스트로크를 추가합니다.
• 느슨한 조정 장치가 캠축 스플라인에 단단히 고정되어 있는지 확인하십시오. 느슨한 조절 장치는 쿵쿵거리는 소음을 내고 불규칙한 스트로크 판독값을 제공합니다.
• 자동 장치의 그리스 누출이나 부식이 있는지 확인하십시오. 압수된 클러치는 더 이상 스트로크를 조정할 수 없습니다.

설치 정렬

교체하는 동안 브레이크를 풀 때 느슨한 조절기 암이 푸시로드에 대해 약 90~100도 각도로 안착되도록 푸시로드 길이를 설정하십시오. U자형 갈고리 구멍은 힘을 가하지 않고 조정 장치 암과 정렬되어야 합니다. 부품을 함께 들어 올리면 연결 장치에 미리 하중이 가해지고 나중에 잘못된 스트로크 판독값이 생성됩니다. 자동 장치의 경우 일반적으로 전체 브레이크 해제, 측정된 초기 스트로크 설정, 차량이 다시 작동하기 전에 내부 클러치를 장착하기 위한 적용-해제 주기가 포함된 제조업체 설치 절차를 따르십시오.

교체용 슬랙 조절기, 푸시로드 및 챔버 선택

교체가 필요한 경우 챔버 스트로크와 느슨한 조절기 암 길이를 차축 정격 및 브레이크 레이아웃에 일치시키십시오. 챔버 출력과 암 길이의 불일치로 인해 차축 전체의 브레이크 균형이 변경되어 마모가 고르지 않고 정지 동작이 불량해집니다.

주요 선택 기준:

• 기존 브래킷 및 푸시로드 레이아웃과 일치하는 챔버 유형 및 정격 스트로크.
• 여유 조절기 스플라인 수(일반적으로 10, 28 또는 37개 스플라인 및 암 길이(인치))
• 제작 품질: 단조 강철 암과 밀봉된 내부 부품은 일반적으로 오픈 기어가 있는 가벼운 주조물보다 수명이 더 깁니다.
• 차량이 브레이크 스트로크 표시기 또는 전자 브레이크 모니터링 시스템을 사용하는 경우 센서 호환성.

브레이크 챔버, 수동 및 자동 여유 조정 장치, 연결 하드웨어를 포함한 전체 라인업을 갖춘 공급업체를 통해 전체 어셈블리의 일관성을 더욱 쉽게 유지할 수 있습니다. 완전한 상업용 차량 브레이크 시스템 부품 제품군을 사용하면 챔버와 조정기를 한 곳에서 구매할 수 있으므로 부품이 일치하지 않을 위험이 줄어듭니다. 챔버와 슬랙 조정기를 함께 주문하는 경우 푸시로드 길이와 클레비스 핀 크기를 확인하여 두 부품이 변형 없이 맞도록 하십시오. 신뢰할 수 있는 교체 부품을 찾으려면 온라인에서 신뢰할 수 있는 다양한 브레이크 부품을 찾아보세요.

상용차 브레이크 시스템용 FA1070A 브레이크 챔버 이 브레이크 챔버는 완전한 브레이크 어셈블리의 핵심 구성 요소입니다. 인접한 텍스트에서는 일치하는 챔버와 조정기 사양을 강조하므로 구성 요소 불일치를 방지하려면 설치 전에 이 챔버의 푸시로드 길이와 클레비스 핀 크기를 확인하는 것이 중요합니다. 제품보기 →

자주 묻는 질문

자동 슬랙 조정 장치를 수동으로 조정할 수 있습니까?

아니요. 자동 여유 조정 장치는 자체 조정되도록 설계되었습니다. 조정 웜을 손으로 돌리면 내부 단방향 클러치가 손상되고 푸시로드 스트로크가 잘못 설정됩니다. 스트로크가 과도한 경우, 유닛을 교체하기 전에 캠축 부싱, 클레비스 핀 및 장착 상태를 검사하십시오.

푸시로드 스트로크가 너무 길면 어떻게 되나요?

S-캠은 라이닝을 드럼에 단단히 누를 만큼 멀리 회전할 수 없으므로 제동력이 떨어지고 정지 거리가 늘어납니다. 스트로크가 챔버 유형에 대한 법적 제한을 초과하는 경우 차량은 도로변 검사에서 실패할 수도 있습니다.

푸시로드 스트로크를 얼마나 자주 점검해야 합니까?

최소한 모든 여행 전 검사와 모든 예정된 PM. 많은 차량에서는 스트로크 점검과 타이어 교체 간격을 결합합니다. 두 경우 모두 전체 라이닝 검사를 위해 바퀴를 떼어내야 하기 때문입니다.

에어 디스크 브레이크는 느슨한 조절 장치를 사용합니까?

아니요. 에어 디스크 브레이크는 조정 기능이 내장된 다른 액추에이터를 사용합니다. 기존의 슬랙 조절기 및 푸시로드 어셈블리는 대형 트럭 구동 액슬 및 트레일러 액슬에서 가장 일반적인 유형으로 남아 있는 S-캠 드럼 브레이크에만 적용됩니다.

느슨한 조절 장치가 이미 마모되었는지 어떻게 알 수 있습니까?

경고 신호에는 올바르게 설치한 후 한계를 초과하는 푸시로드 스트로크, 암과 캠샤프트 스플라인 사이의 눈에 띄는 측면 유격, 자동 장치의 조정 웜이 걸리거나 느슨해짐, 완전히 제동된 테스트 적용 중 시끄러운 금속성 소음이 포함됩니다.