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러시아
사브레이크 페달을 낮게 밟고 브레이크를 밟은 상태에서 오른쪽으로 당기는 트랙터 트레일러가 작업장에 도착합니다. 검사 시트에는 왼쪽 후방 차축의 서비스 브레이크 푸시 로드 스트로크가 2.5인치로 표시되어 있으며 이는 30형 챔버의 2인치 제한을 훨씬 초과합니다. 근본 원인이 챔버 자체인 경우는 거의 없습니다. 그것은 일반적으로 느슨한 조절기 푸시로드 : 브레이크 챔버 다이어프램에서 느슨한 조절 암으로 힘을 전달하는 로드로, 공기압을 S-캠을 회전시키고 브레이크 슈를 드럼에 누르는 토크로 변환합니다. 기능, 스트로크 및 교체 절차를 이해하는 것이 휠 엔드를 안전하게 유지하고 검사 준비 상태로 유지하는 가장 빠른 방법입니다.
슬랙 조절기 푸시로드란 무엇입니까?
느슨한 조정기 푸시 로드는 브레이크 챔버 다이어프램에서 느슨한 조정기 암까지 연장되는 견고한 강철 막대입니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 압축 공기가 챔버로 들어가 다이어프램을 바깥쪽으로 밀어냅니다. 푸시 로드는 직선 운동을 느슨한 조절 레버로 전달하여 캠축을 회전시키고 브레이크를 작동시킵니다. 일반적인 에어 브레이크 휠 엔드에서 푸시 로드는 공압 액추에이터와 기초 브레이크 사이의 유일한 기계적 링크입니다.
휠 엔드에서 찾을 수 있는 곳
휠 끝당 하나의 푸시 로드가 장착됩니다. 로드가 더스트 커버를 통해 빠져나가는 상태로 브레이크 챔버 하우징에 볼트로 고정되어 있습니다. 바깥쪽 끝 부분에는 느슨한 조정 암에 맞는 클레비스 요크가 있으며 클레비스 핀과 코터 핀으로 제자리에 고정됩니다. 느슨한 조절 장치 자체가 캠축에 스플라인으로 연결되어 있으므로 푸시 로드의 모든 움직임이 S-캠에서 회전하게 됩니다.
푸시로드가 하지 않는 일
푸시로드는 브레이크를 조정하지 않습니다. 이는 힘을 전달하고 기술자가 느슨한 조정기 시작 각도를 설정할 수 있는 나사형 부착 지점을 제공합니다. 푸시로드가 전달하는 스트로크에 따라 느슨한 조정기 웜 기어 내부에서 수동 또는 자동으로 조정이 이루어집니다.
푸시 로드 스트로크: 중요한 측정
느슨한 조절기 푸시로드에서 가장 중요한 측정은 뇌졸중 는 로드가 완전히 풀린 위치에서 완전히 적용된 위치까지 이동하는 거리로 정의됩니다. 스트로크는 캠샤프트 부싱, 브레이크 라이닝 마모, 조절 장치 자체의 실제 상태를 반영하기 때문에 업계 표준 상태 점검입니다. 스트로크가 너무 적으면 브레이크가 끌릴 수 있습니다. 스트로크가 너무 길면 브레이크가 늦게 적용되고 조임력이 감소하여 정지 거리가 늘어나고 드럼이 과열됩니다.
| 브레이크 챔버 유형 | 일반적인 최대 스트로크 |
|---|---|
| 유형 16 | 1 3/4인치(44mm) |
| 유형 20 | 1 3/4인치(44mm) |
| 유형 24 | 1 3/4인치(44mm) |
| Type 30 | 2인치(50mm) |
Type 30 챔버가 2인치 임계값을 통과하면 브레이크가 고려됩니다. 조정 불능 일반적인 검사 기준에 따라. 이 시점에서 슈가 드럼에 거의 닿지 않는 동안 푸시 로드는 여전히 움직이고 있으며 S-캠은 최대 토크 위치에 도달하지 않았습니다.
푸시로드 스트로크를 증가시키는 요인
- 재설정되지 않은 수동 여유 조절 장치의 브레이크 라이닝 마모.
- 회전에 저항하는 압착되거나 녹슨 S-캠 부싱.
- 연결에 자유로운 유격을 추가하는 마모된 클레비스 요크 보어 또는 클레비스 핀.
- 챔버와 슬랙 조절기 조합에 비해 너무 짧은 푸시 로드입니다.
푸시 로드가 슬랙 조절기와 함께 작동하는 방식
최대 제동 토크를 얻으려면 푸시 로드와 슬랙 조정 암이 대략적인 위치에 있어야 합니다. 90도 브레이크가 완전히 적용될 때. 느슨한 조정 장치가 레버이기 때문에 이 각도가 중요합니다. 푸시 로드 힘에 클레비스 핀에서 캠축 중심까지의 거리가 곱해집니다. 시작 각도가 잘못된 경우 로드 나사산이 잘못 설정되었거나 잘못된 길이의 로드가 설치되었기 때문에 레버는 기계적 장점을 잃고 동일한 공기압으로 인해 제동력이 덜 발생합니다.
푸시 로드의 나사 부분은 편리하지 않습니다. 공장에서 설정된 조정 지점입니다. 로드를 클레비스 요크 안팎으로 돌리면 느슨한 조절 장치가 회전하는 위치가 변경됩니다. 올바른 실행은 로드 길이를 먼저 설정하고 스트로크를 확인한 다음 전체 적용에서 90도 관계를 확인하는 것입니다.
수동 대 자동 슬랙 조절기 푸시 로드
푸시로드 자체는 두 디자인 모두 유사합니다. 차이점은 슬랙 조정 장치가 푸시 로드 움직임을 사용하는 방식입니다. 수동 슬랙 조정 장치는 기술자가 설정한 스트로크를 유지합니다. 자동 여유 조정 장치는 푸시 로드 스트로크를 신호로 사용하고 라이닝이 마모되면 자체적으로 재설정됩니다.
| 행동 | 수동 여유 조절기 | 자동 여유 조정 장치 |
|---|---|---|
| 라이닝 마모로 인한 스트로크 | 수동으로 재설정할 때까지 증가 | 목표 스트로크 근처에서 개최 |
| 조정 방법 | 웜기어 렌치 | 내부 클러치가 스트로크에 반응합니다. |
| 유지보수 수요 | 빈번한 검사 및 재설정 | 주기적인 윤활 및 스트로크 점검 |
| 전형적인 실패 | 과소 또는 과대 조정된 브레이크 | 압수된 조정 장치 또는 마모된 클러치 |
일치하는 구성 요소가 중요합니다. 수동 조정 장치를 자동 장치로 교체하는 경우 자동 장치가 보는 각도와 스트로크에 민감하기 때문에 클레비스 요크 높이, 로드 길이 및 챔버 크기를 모두 다시 확인해야 합니다. 많은 차량이 표준화되어 있습니다. 자동 여유 조절기 모델 장거리 트레일러용으로, 간단한 현장 서비스가 필요한 구형 직업 트럭용으로 예비 수동 장치를 제공합니다.
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푸시 로드는 브레이크 챔버의 전체 힘을 전달하기 때문에 연결부의 작은 마모가 드럼에서 훨씬 더 큰 손실이 됩니다. 마모된 클레비스 핀 보어 2mm 눈에 띄는 스트로크를 추가하고 제동 토크를 줄일 수 있으므로 요크 보어, 핀 및 로드 나사산도 브레이크 라이닝과 마찬가지로 주의를 기울여야 합니다.
| 문제 | 증상 | 결과 |
|---|---|---|
| 구부러진 푸시로드 | 눈에 보이는 런아웃; 고르지 못한 스트로크 | 조기 다이어프램 마모; 제동 감소 |
| 클레비스 요크 또는 핀이 마모되었습니다. | 브레이크가 풀릴 때 딸깍거리는 소리 | 로스트 모션; 뇌졸중 독서가 올라간다 |
| 고정된 조정 스레드 | 스트로크는 변경할 수 없습니다. | 브레이크가 부분적으로 적용된 상태로 유지될 수 있습니다. |
| 로드 길이가 잘못됨 | 챔버 바닥이 나옴 | 브레이크 드래그 및 과열된 드럼 |
| 얼어붙은 클레비스 핀 | 느린 브레이크 해제 | 차축 전체에 걸친 불균형 제동 |
이러한 증상을 진단할 때는 로드만 교체하기보다는 전체 어셈블리를 비교하십시오. 동일한 부품 번호를 가지고 있지만 다른 챔버나 느슨한 조절 장치와 짝을 이루는 로드는 다시 실패합니다. 전체 확인 중 브레이크 챔버 어셈블리 조정기 연결과 함께 불일치가 다시 발생하는 것을 방지합니다.
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교체는 다이어프램 면에서 클레비스 핀 중심까지의 전체 로드 길이, 나사 직경 및 피치, 클레비스 요크 개방 폭, 브레이크 챔버 유형 등 4가지 측정으로 시작됩니다. 너무 짧은 로드는 충분한 스트로크를 허용하지 않습니다. 너무 긴 로드는 브레이크를 부분적으로 잡아줍니다.
- 바퀴에 고임목을 고정하고 공기통을 완전히 비우십시오.
- 요크를 느슨한 조정 장치 암에 연결하는 코터 핀과 클레비스 핀을 제거합니다.
- 막대 길이를 측정하고 나사산 크기와 피치를 기록합니다.
- 요크 보어와 핀의 타원형 또는 마모 여부를 검사합니다.
- 주문하기 전에 챔버 유형 및 느슨한 조절기 암 길이와 측정값을 비교하십시오.
조달 위험은 현실입니다. 저렴한 교체 로드에는 조정 중에 벗겨지는 부드러운 나사산, 평평하지 않은 클레비스 요크 또는 빠르게 마모되는 핀이 있을 수 있습니다. 자체 스탬핑, 다이캐스팅, CNC 가공 및 조립 라인을 갖춘 Zhejiang VOB Technology Co., Ltd.와 같이 자체 가공 및 조립을 제어하는 제조업체는 로드, 조정기 및 챔버를 동일한 공차 표준 내에서 유지할 수 있습니다. 수동 조절 장치가 여전히 장착되어 있는 휠 엔드의 경우 수동 슬랙 조절기 라인업 로드를 구입하기 전에 핀 간격과 요크 깊이가 일치하는지 확인하는 데 도움이 됩니다.
수동 슬랙 조정기 공급업체, 공장 - ZheJiang VOB Technology CO.,LTD. Zhejiang VOB Technology Co., Ltd는 중국 수동 슬랙 조정기 공급 업체 및 수동 슬랙 조정기 공장입니다. 세부 정보: 제품보기 → 설치 및 조정 팁
- 조립하기 전에 새 로드 길이가 제거된 부품과 일치하는지 확인하십시오.
- 클레비스 핀에 그리스를 바르고 요크와 느슨한 조절 장치 암 보어를 통해 밀어 넣습니다.
- 새 코터핀으로 핀을 고정하고 다리를 요크 주위로 구부립니다.
- 브레이크를 적용하고 조절 장치 암이 로드에 대해 대략 90도에 도달하는지 확인하십시오.
- 스트로크가 챔버 유형의 한계 내에 들어갈 때까지 로드 스레드를 안팎으로 조정하십시오.
- 자동 여유 조정 장치가 안정될 수 있도록 브레이크를 여러 번 풀었다가 다시 적용하십시오.
- 차량을 도로 테스트하고 처음 몇 번 정차한 후 스트로크를 다시 확인하십시오.
자주 묻는 질문
푸시로드와 슬랙 조절기의 차이점은 무엇입니까?
푸시 로드는 브레이크 챔버에서 연장되는 움직이는 로드입니다. 느슨한 조정 장치는 캠축에 스플라인으로 연결된 레버 및 웜 어셈블리입니다. 푸시로드가 밀립니다. 느슨한 조정 장치는 해당 푸시를 회전으로 변환합니다.
푸시로드 스트로크를 얼마나 자주 점검해야 합니까?
모든 예정된 브레이크 검사에는 스트로크 점검이 포함되어야 하며, 브레이크에 대한 불만 사항이 있으면 즉시 점검해야 합니다. 압류된 조정 장치로 인해 눈에 보이는 경고 없이 스트로크가 올라갈 수 있기 때문에 자동 슬랙 조정 장치는 여전히 검증이 필요합니다.
자동 여유 조정 장치가 모든 브레이크 챔버에서 작동할 수 있습니까?
아니요. 조절 장치는 챔버 크기와 캠축 스플라인과 일치해야 합니다. 유형 20 챔버용으로 설계된 자동 여유 조정 장치는 유형 30 챔버에 대한 올바른 토크 등급을 갖지 않을 수 있으며 유지하려는 스트로크는 챔버의 작동 특성에 따라 다릅니다.
푸시로드 스트로크가 갑자기 증가하는 원인은 무엇입니까?
갑작스러운 뇌졸중 성장은 일반적으로 정상적인 마모가 아닌 기계적 결함입니다. 압수된 S-캠 부싱, 부러진 라이닝 재료, 구부러진 푸시 로드 또는 고장난 자동 조절 클러치를 찾으십시오. 이들 모두는 스트로크로 나타나는 자유로운 플레이를 만들어냅니다.
푸시로드가 구부러졌다는 것을 어떻게 알 수 있나요?
브레이크를 풀고 클레비스 요크를 보면서 로드를 회전시킵니다. 요크가 중심에서 벗어나면 로드가 구부러집니다. 액슬 전체의 스트로크를 비교할 수도 있습니다. 로드가 구부러지면 동일한 부품이 있는 휠의 판독값이 고르지 않게 됩니다.
전체 휠 엔드를 사양 내로 유지
느슨한 조정기 푸시 로드는 작업 크기가 너무 큰 작은 부품입니다. 스트로크를 통해 챔버의 상태, 슬랙 어저스터, 파운데이션 브레이크의 상태를 한번에 알 수 있습니다. 로드, 조정기 및 챔버가 일치하면 브레이크가 더 오랫동안 조정 상태를 유지하고 검사가 더욱 깔끔해지며 정지 거리를 예측할 수 있게 됩니다. 휠 엔드를 표준화하려는 차량 및 유통업체의 경우, 상용차 브레이크 부품의 전체 제품군 SHANGHAI FUAO 및 FAQP 뒤에 있는 제조업체의 단일 생산 시설에서 챔버, 슬랙 조정기 및 푸시 로드를 다루고 있습니다.
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