트레일러 브레이크 챔버 가이드: 유형, 크기, 고장 징후 및 구매 조언

사진이 아닌 사양에 따라 트레일러 브레이크 챔버를 선택하십시오. 마운팅 및 포트 스타일, 정격 스트로크, 액슬에 실제로 필요한 다이어프램 영역 등 세 가지 사항을 일치시키면 챔버가 수년 동안 작동합니다. 그 중 하나를 놓치면 브레이크가 끌리거나 정지 거리가 길어지거나 경사면에 적재된 트레일러를 고정하지 못하는 스프링 브레이크가 발생합니다.

브레이크 챔버는 공기 압력을 푸시로드 힘으로 바꾸는 부품입니다. 그런 다음 느슨한 조정 장치는 직선 밀기를 신발이나 패드를 적용하는 회전으로 변환합니다. 크기, 스트로크, 공기가 유입되는 면 등 챔버의 모든 설계 세부 사항은 해당 단일 작업을 수행하기 위해 존재합니다.

트레일러 브레이크 챔버의 역할

트레일러 브레이크 챔버는 압축 공기 압력을 측정된 푸시로드 힘으로 변환하며, 그 힘이 브레이크에 적용됩니다.

하우징 내부에는 고무 다이어프램이 밀봉된 공기 공간을 기계적 측면과 분리합니다. 운전자가 페달을 밟으면 대략 7~8bar(100~120psi)의 공기가 서비스 포트를 통해 유입되어 다이어프램과 압력판을 앞으로 밀고 푸시로드를 밀어냅니다. 압력이 해제되면 리턴 스프링이 모든 것을 뒤로 당깁니다. 푸시로드 이동은 자로 측정할 수 있기 때문에 챔버는 공기 시스템에서 검사하기 가장 쉬운 부분이기도 합니다.

대부분의 트레일러 액슬에서 챔버는 스프링 브레이크로, 실제로는 하나의 하우징에 두 개의 챔버가 있습니다.

• 서비스 섹션 전면에서는 풋 밸브에 의해 구동되어 정상적인 제동을 수행합니다.
• 스프링 섹션 뒤쪽에는 압축된 대형 코일 스프링이 있습니다. 공기가 그것을 방출합니다. 주차 밸브를 당기고 공기가 배출되면 스프링이 푸시로드를 밀어내고 브레이크는 계속 작동됩니다.

그 코일 스프링은 에너지를 저장합니다. 케이지가 없는 챔버의 스프링 부분을 절대 열지 말고, 해제된 주차 브레이크를 스프링이 안전하다는 증거로 간주하지 마십시오.

트레일러 브레이크 챔버의 유형

서비스 전용 또는 스프링 브레이크, 내부 공기 또는 외부 공기, 드럼 브레이크 또는 디스크 브레이크 설계 등 세 가지 차이점에 따라 어떤 챔버가 적합한지 결정됩니다.

내부 공기 또는 외부 공기: 구별 방법

상자에 적힌 내용이 아니라 서비스 포트가 어디에 있는지 살펴보세요. 호스를 챔버까지 추적합니다. 피팅이 차축 중심이나 차량 중심선을 가리키는 면에 들어가면 공기 내부 챔버가 있는 것입니다. 바깥쪽으로 향하는 면에 들어가면 공기 외부 챔버가 있는 것입니다. 획과 지역번호가 일치하더라도 동일한 브래킷에서는 두 개를 서로 바꿔 사용할 수 없습니다.

클레비스 핀 직경과 푸시로드 나사산, 장착 스터드에서 푸시로드 중심선까지의 거리 등 두 가지 추가 검사를 통해 대부분의 잘못된 부품 반품을 방지합니다. 볼트로 고정되었지만 U자형 갈고리를 잘못된 각도로 배치한 챔버는 느슨한 조정 장치를 정렬 상태에서 벗어나게 하고 축 한쪽의 S-캠 부싱을 마모시킵니다.

판독 챔버 모델 번호: 면적, 스트로크 및 포트

챔버 코드는 일반적으로 다이어프램 영역, 스트로크 클래스, 특정 빌드의 포트 또는 클레비스 변형이라는 세 가지 사실을 담고 있습니다.

대형 트럭 및 트레일러용 디스크 스프링 브레이크 챔버 이 카테고리에는 다양한 T 시리즈 모델과 세미 트레일러 차축 및 버스 응용 분야용 변형이 포함된 트럭, 버스 및 트레일러 디스크 스프링 브레이크 챔버가 포함됩니다. 제품보기 →

합격 또는 불합격을 결정하는 스트로크 제한

페달 느낌이 아닌 적용된 스트로크는 검사관이 길가에서 측정하는 것입니다. 정격 스트로크가 2인치(51mm)인 클램프 유형 챔버는 적용된 스트로크가 2인치를 통과하면 작동하지 않습니다. 3인치 등급의 긴 스트로크 챔버에는 2.5인치(64mm) 제한이 있습니다. 올바른 조정 후 스트로크가 이미 한계에 도달한 경우 마모는 조정 장치, 클레비스 또는 S-캠 부싱 등 다른 곳에 있는 것이므로 챔버를 교체하는 것만으로는 문제가 해결되지 않습니다.

고장 징후 및 점검 포인트

트레일러 브레이크 챔버 고장의 첫 번째 징후는 일반적으로 명백한 공기 누출이 아니라 한계를 넘어 계속 표류하는 푸시로드 스트로크입니다.

• 뇌졸중은 조정 후에도 계속 증가합니다. 다이어프램이나 리턴 스프링이 피곤하거나 느슨한 조절 장치가 미끄러지고 있습니다.
• 브레이크가 천천히 풀리거나 드럼이 뜨거워집니다. 약한 리턴 스프링 또는 제한된 배기 경로(흔히 챔버가 아닌 밸브에 있음)
• 클램프 밴드에서 쉿하는 소리가 납니다. 꼬집거나, 망가졌거나, 기름에 젖은 다이어프램. 공기 라인에 오일이 있다는 것은 압축기나 건조기에 먼저 주의가 필요하다는 의미입니다.
• 금이 갔거나 깊게 녹슬었던 클램프 밴드. 챔버를 교체하십시오. 밴드 실패는 저장된 스프링 에너지를 방출합니다.
• 스프링 브레이크가 고정되지 않거나 해제되지 않습니다. 부러진 동력 스프링, 고착된 케이지 메커니즘 또는 스프링 부분 내부에 습기가 얼어붙은 경우.

10분 루틴은 거의 모든 것을 포착합니다.

1. 바퀴에 고임목을 고정하고 거버너 컷아웃에 대한 시스템 압력을 강화합니다.
2. 브레이크를 완전히 적용하고 정격 한계에 대해 적용된 스트로크를 측정합니다.
3. 스트로크가 범위를 벗어나면 조정하거나 교체하십시오. 조정 후 다시 측정하세요.
4. 클램프 밴드, 서비스 포트 및 피팅에 비눗물을 뿌리세요.
5. 케이지 볼트, 수동 해제 및 스프링 측면 포트의 부식 여부를 확인하십시오.
6. 그 아래에 있는 동안 느슨한 조절기, 클레비스 핀 및 S-캠 부싱을 확인하십시오.

구매하기 전에 진단하십시오. 누출되는 챔버는 챔버 문제입니다. 풀리지 않는 챔버는 종종 밸브 문제입니다.

교체 및 구매 고려 사항

반대편 챔버가 완전히 새 것이 아닌 한 동일한 축에 있는 쌍으로 챔버를 교체하고 사진보다는 사양에 따라 구매하십시오.

• 면적, 획, 유형이 일치해야 합니다. 차축의 브레이크 토크 요구 사항 및 기존 조정 범위.
• 포트 나사산, 포트 오프셋 및 클레비스 핀 이미 트레일러에 있는 호스 및 여유 조절 장치와 일치해야 합니다.
• 하드웨어 품질은 페인트보다 더 중요합니다. 밴드 두께, 스터드 도금 및 다이어프램 컴파운드는 도로 염분의 두 겨울 이후 챔버의 작동 방식을 결정합니다.
• 챔버를 느슨한 조정 장치에 맞춥니다. 자동 조정 장치는 특정 스트로크 클래스를 중심으로 구축되었습니다. 불일치로 인해 브레이크가 영구적으로 과소 조정되거나 과도하게 조정됩니다.
• 스프링 부분을 저장된 에너지로 취급하십시오. 제거하기 전에 케이지에 넣고 벤치에서 분해하지 마십시오.

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챔버와 조정기를 한 곳에서 구매(예: 브레이크 챔버 및 여유 조절 장치 범위 동일한 스트로크 등급으로 제작 - 부품이 작업장에 도착하기 전에 가장 일반적인 장착 오류 중 하나를 제거합니다.

컨테이너로 구매시 확인사항

어떤 작업장에서 어떤 부품을 만드는지 알려줄 수 있는 제조업체에서 구매하세요. 그것이 배송 간의 일관성을 결정하기 때문입니다.

아래 판매 제품 FAQP 및 상하이 푸아오 공급업체의 답변이 어떻게 들리는지에 대한 유용한 참조 포인트입니다. 그 뒤에 있는 회사는 1990년 Zhuji의 자동차 부품 공장에서 시작하여 현재 자체 스탬핑, 다이캐스팅, CNC 가공 및 조립 공장을 운영하고 ISO/TS 16949 품질 시스템을 준수하며 아시아, 유럽, 중동 및 미주 지역으로 수출하고 있습니다.

보다 실질적으로 부품 번호는 목록이 아닌 시스템처럼 작동합니다. FA1018A, FA1026A 및 FA1070A와 같은 챔버는 고정된 패턴을 따르며 자동 여유 조정기 제품군은 FA23001에서 FA23024까지 실행되므로 반복 주문은 유사하게 보이는 세 가지 변형 대신 하나의 고정된 ID를 갖습니다. 공급업체를 감사할 때 적용된 스트로크 제한, 입구 포트 스레드, 챔버가 내부 공기인지 외부 공기인지 여부 등 세 가지 답변을 도면에 물어보십시오. 도면에서 세 가지 모두에 답변할 수 있는 공급업체는 일반적으로 동일한 부품을 두 번 배송합니다.

세미트레일러 차축용 T30 브레이크 챔버 FA1002D1 및 FA1002D2 변형의 T30 세미 트레일러 액슬 브레이크 챔버는 64mm 스트로크, 285mm 푸시 로드 및 다양한 포트 스레드를 공유합니다. 제품보기 →

자주 묻는 질문

트레일러 브레이크 챔버가 불량한지 어떻게 알 수 있나요?

전체 압력에서 적용된 스트로크를 측정합니다. 올바르게 조정한 후 정격 한계를 초과하거나 비눗물이 클램프 밴드에서 누출되는 경우 챔버에 문제가 있는 것입니다. 갈라진 밴드, 기름에 젖은 다이어프램 또는 모든 지점을 같은 방식으로 유지하지 못하는 스프링 브레이크.

표준 스트로크 챔버를 롱 스트로크 챔버로 교체할 수 있나요?

차축 전체를 완전히 변경하는 경우에만 그리고 브래킷, 슬랙 조정기 및 브레이크 하드웨어가 더 긴 스트로크에 적합한 경우에만 가능합니다. 왼쪽과 오른쪽의 스트로크 등급을 혼합하면 제동이 고르지 않게 되고 브레이크를 조정하는 다음 기술자에게 혼란을 줍니다.

내부 공기와 외부 공기가 제동 성능을 변화시키나요?

아니요. 푸시로드 힘은 다이어프램 영역과 공기 압력에서 발생합니다. 내부 공기 또는 외부 공기는 챔버가 장착되는 방식과 호스가 도달하는 방식만 변경합니다. 그러나 잘못하면 챔버가 브래킷에 전혀 맞지 않는다는 의미입니다.

트레일러 브레이크 챔버는 얼마나 오래 지속되어야 합니까?

다이어프램은 고무이므로 거리만큼 시간과 환경이 중요합니다. 많은 함대가 두 번째 또는 세 번째 리라인에서 또는 스트로크를 더 이상 한계 내로 되돌릴 수 없게 되자마자 챔버를 교체합니다. 도로 염분, 오존 및 지속적인 열은 그 간격을 눈에 띄게 단축시킵니다.

트레일러를 드럼에서 디스크 브레이크로 전환하는 경우 챔버를 유지할 수 있습니까?

드물게. 디스크 브레이크 챔버는 더 짧은 푸시로드 이동과 다양한 U자형 갈고리를 사용하며 캘리퍼 브래킷은 특정 장착 패턴을 예상합니다. 디스크 변환을 챔버 교체가 아닌 챔버 교체로 간주하십시오.

간략한 버전: 챔버 유형을 식별하고, 액슬에 대한 스트로크 등급을 확인하고, 포트와 클레비스를 확인한 다음 교체하기 전에 검사하십시오. 트레일러 브레이크 챔버는 단순한 부품이며, 대부분의 고장은 송장에 표시되지 않은 불일치로 인해 시작됩니다.