볼보 VNL 브레이크 챔버: 차축 장착, 스트로크 유형 및 교체 가이드

볼보 VNL은 구동축에 긴 스트로크 피기백 스프링 브레이크 챔버를 사용하고 조향 액슬에 더 작은 서비스 챔버를 사용하며, 이 둘은 결코 교체할 수 없습니다. 후방 드럼 브레이크가 있는 VNL에서 구동 액슬 장치는 일반적으로 공칭 스트로크가 3인치(76mm)인 유형 30/30 스프링 브레이크입니다. 프론트 액슬에는 푸시로드 길이, U자형 갈고리 및 포트 각도가 S-캠 슬랙 조정기 또는 에어 디스크 캘리퍼의 레버와 일치하는 유형 20 또는 유형 24 챔버가 있습니다.

브레이크 챔버는 고정된 한 쌍의 공기 실린더입니다. 서비스 절반에는 다이어프램과 푸시로드가 있습니다. 공기 압력으로 푸시로드가 확장되어 느슨해진 조정 장치가 회전하고 브레이크가 작동됩니다. 스프링 절반은 무거운 코일 스프링을 보유하고 있습니다. 공기압은 운전하는 동안 스프링을 압축 상태로 유지하며 주차 브레이크가 설정되거나 압력이 손실되면 스프링이 브레이크를 작동합니다. 이렇게 저장된 에너지 때문에 스프링 브레이크 챔버를 풀기 전에 케이지 볼트를 완전히 감아야 합니다.

잘못된 스트로크 제품군, 푸시로드 길이 또는 포트 스레드를 주문하면 제동이 고르지 않게 되고, 라이닝 수명이 짧아지거나, 해제 후 휠이 끌리는 현상이 발생합니다. 이 가이드에서는 액슬 및 브레이크 유형별로 VNL에 적합한 챔버를 식별하는 방법, 스트로크 길이와 표준 스트로크의 차이, 주문 전 측정 사항, 안전하게 교체하는 방법을 다룹니다.

볼보 VNL에 맞는 브레이크 챔버

먼저 액슬 위치와 브레이크 유형을 기준으로 장착한 다음 스트로크 및 포트 레이아웃을 기준으로 장착합니다. 모델 이름만으로는 특정 휠 엔드에 어떤 챔버가 속하는지 알 수 없습니다. VNL 트랙터는 여러 브레이크 세대에 걸쳐 제작되었으며 비슷한 모양의 두 대의 트럭이 한 축에서는 드럼 브레이크를, 다른 축에서는 에어 디스크 브레이크를 실행할 수 있기 때문입니다.

VNL이 구동축에서 드럼 브레이크를 작동하는 경우 공장 배열은 T30 본체 크기의 긴 스트로크 유형 30/30 스프링 브레이크입니다(예: 긴 스트로크 피기백 섹션과 케이지 볼트가 있는 FA1076A-T30-30DD 장치).

세미트레일러 차축용 T30 브레이크 챔버 FA1002D1 FA1002D2 세미 트레일러 차축 적용을 위한 64mm 스트로크, 120.7mm 볼트 중심, 285mm 푸시로드 및 2-3/8 또는 2-M16 포트가 있는 T30 브레이크 챔버. 제품보기 →

긴 스트로크 또는 표준 스트로크: 차이점이 중요한 이유

하나의 휠 엔드는 하나의 스트로크 제품군, 즉 긴 스트로크, 명목상 3인치(76mm) 또는 표준, 명목상 2.5인치(64mm)를 사용합니다. 챔버, 슬랙 조정기 및 푸시로드는 이러한 이동 수치 중 하나를 중심으로 설계되었으며, 이들을 혼합하면 전체 적용 시 오버 스트로크가 발생하거나 완전히 적용되지 않는 브레이크가 생성됩니다.

그 이유는 기하학 때문입니다. 롱 스트로크 챔버는 동일한 공기압에서 로드를 더 밀어내고, 롱 스트로크 자동 슬랙 조정기는 내부 범위가 일치합니다. 긴 스트로크 조정 장치의 표준 챔버는 도달할 수 없는 간격을 찾기 위해 조정 장치를 떠납니다. 반대편 페어링은 로드를 설계 이동 거리 이상으로 구동하는데, 이는 도로변 검사에서 스트로크 게이지로 측정하는 것과 정확히 같습니다.

• 교체하려는 챔버의 스트로크 표시를 읽고 동일한 제품군을 주문하십시오.
• 느슨한 조절기, 푸시로드 및 일부 차축의 경우 S-캠 하드웨어를 일치하는 세트로 변경하지 않고 휠 끝을 긴 스트로크로 이동하지 마십시오.

프론트 액슬은 실수가 가장 많이 발생하는 곳입니다. FA1099B-T24-24DP와 같은 유형 24 조향 챔버는 직경이 다른 여러 챔버처럼 보이지만 푸시로드 길이, U자형 갈고리 및 포트 위치에 따라 실제로 VNL 프론트 액슬에 맞는지 여부가 결정됩니다.

T30 브레이크 챔버 변형 FA1004A FA1004B 및 FA1004C T30 브레이크 챔버 변형 FA1004A, FA1004B 및 FA1004C 비교: 64mm 스트로크, 120.7mm 볼트 중심, 285mm 푸시로드, OEM 1003519310. 제품보기 →

주문 전 확인 사항 4가지

주문하기 전에 트럭의 챔버에서 4가지 측정값을 기록하십시오. 그 중 하나라도 잘못되면 올바른 크기의 챔버를 사용할 수 없게 됩니다.

1. 챔버 유형 및 스트로크. OE 본체의 표시(유형 20, 24 또는 30 및 스트로크 계열)를 읽어보십시오. 이것은 귀하가 가지고 있는 가장 신뢰할 수 있는 식별자입니다.
2. 푸시로드 및 클레비스. 장착면에서 로드 길이를 측정하고 클레비스 핀 직경을 확인한 후 챔버가 드럼 S-캠 또는 디스크 캘리퍼 레버를 공급하는지 확인합니다.
3. 포트. 나사산 크기, 포트 각도 및 공기 라인이 직선 또는 90도 피팅으로 끝나는지 확인하십시오.
4. 장착 및 케이지. 클램프 밴드 대 볼트 체결 플랜지, 밴드 볼트 간격, 케이징 볼트 스레드가 케이징 도구와 일치하는지 확인하십시오.

에어 디스크 액슬의 경우 다섯 번째 확인 사항을 추가합니다. 디스크 챔버는 일반적으로 드럼 챔버보다 짧은 푸시로드를 사용하며 드럼 챔버는 캘리퍼 레버를 잘못된 각도로 유지하면서 볼트로 고정됩니다. 그 실패는 조용합니다. 왜냐하면 마당에서는 브레이크가 괜찮게 느껴지고 첫 번째 긴 다운그레이드에서는 바퀴가 과열되기 때문입니다.

VNL 브레이크 챔버에서 실제로 실패하는 것

VNL에서 제거된 대부분의 챔버는 마모되지 않습니다. 오염되었거나 기계적으로 손상되었으며 원인은 일반적으로 공기 공급 장치의 상류 또는 느슨한 조절기에 있습니다.

• 다이어프램이 부풀어오르거나 경화되는 경우는 종종 압축기 오일 잔여물이나 공기 건조기 건조제의 수명이 지났기 때문에 챔버에 도달하는 습기로 인해 발생합니다.
• 균열 또는 부식된 클램프 밴드로 인해 스프링 압력으로 인해 두 개의 반쪽이 분리됩니다.
• 리턴 스프링이 약하거나 파손되어 푸시로드가 확장되고 브레이크가 끌립니다.
• 염대 겨울 동안 사용되는 트랙터에서 흔히 발생하는 부식된 스프링 브레이크 섹션.
• 조정 한계를 넘어서 적용된 스트로크는 일반적으로 챔버 자체보다는 조정이 중단된 느슨한 조정기를 가리킵니다.

느린 릴리스에는 다른 원인이 있습니다. 제한된 빠른 릴리스 밸브가 챔버에 공기를 보유하므로 휠이 따뜻해지고 라이닝이 고르지 않게 마모됩니다. 챔버를 비난하기 전에 공기 회로를 확인하십시오.

VNL 브레이크 챔버 단계별 교체

챔버 교체는 안전 순서를 준수하면 빠른 작업이지만 그렇지 않으면 위험한 작업입니다. 다음 순서로 작업하세요.

1. 평지에 주차하고 바퀴에 고임목을 걸고 주차 브레이크를 걸고 게이지가 0이 될 때까지 공기 시스템을 비웁니다.
2. 케이징 볼트를 스프링 섹션에 완전히 감습니다. 케이징되지 않은 스프링에는 밴드가 절단되는 순간 방출되는 에너지가 저장되어 있습니다.
3. 푸시로드 위치를 표시하고 클레비스 스레드 수를 계산하여 새 챔버가 원래 형상에 가깝게 시작되도록 합니다.
4. 서비스 및 비상 공기 라인을 분리하고 캡을 씌워 먼지가 들어가지 않도록 하십시오.
5. 챔버를 지지하고 클램프 밴드 또는 장착 볼트를 제거한 후 들어올려 깨끗이 제거합니다. 30/30형 스프링 브레이크는 무겁습니다.
6. 피팅과 케이지 볼트를 새 챔버로 옮기고 다이어프램과 스프링이 올바르게 장착되었는지 확인하십시오.
7. 챔버를 설치하고 라인을 다시 연결한 다음 클레비스에서 슬랙 조정기까지의 푸시로드 길이를 사양에 맞게 설정합니다.
8. 시스템을 재충전하고 주차 브레이크를 풀고 90~100psi에서 적용된 스트로크를 측정합니다. 여유 조정 장치를 설계 방향으로만 조정한 다음 도로 테스트를 거쳐 끌림과 누출이 있는지 다시 확인하십시오.

브레이크 챔버 및 일치하는 부품 소싱

소싱 시 유용한 신호는 공급업체가 자체적으로 금속 성형 및 가공을 관리하는지 여부입니다. SHANGHAI FUAO 및 FAQP 브랜드로 판매되는 Zhejiang VOB Technology는 1990년부터 상업용 차량 브레이크 부품을 제작해 왔으며 ISO/TS 16949 품질 시스템에 따라 자체 스탬핑, 다이캐스팅, CNC 가공 및 조립 공장을 운영하고 있습니다.

파손되는 첫 번째 부품은 다이어프램 고무 화합물, 스프링 강철 및 클램프 밴드 도금과 같이 눈에 가장 잘 띄지 않는 부품이기 때문에 브레이크 챔버에서는 이것이 중요합니다. 챔버 범위에는 유형 20, 24 및 30 본체의 경우 FA1018A부터 FA1076A까지 제품군 번호가 지정되어 있으며 접미사는 T24-24DP와 같은 스트로크 및 포트 구성을 기록하므로 교체품을 사진에서 추측하기보다는 사양으로 추적할 수 있습니다. 는 전체 브레이크 챔버 범위 적합한 슬랙 조절기, 릴레이 밸브, 퀵 릴리스 밸브 및 공기 건조기와 함께 카테고리 및 모델별로 나열됩니다.

기존 조정 장치가 정지되거나 다른 스트로크에 대해 설정될 때마다 FA23001 시리즈와 같은 일치하는 자동 여유 조정 장치와 새 챔버를 페어링하고 동시에 공기 건조기를 검사하십시오.

FA23001 Mercedes-Benz 트럭 브레이크용 자동 슬랙 조절기 Mercedes-Benz 자동 여유 조절 장치, 참조 번호 70706, 톱니 26개, L1 115 및 부싱 14; 압수된 장치를 교체할 때 일치하는 챔버와 페어링하십시오. 제품보기 →

자주 묻는 질문

VNL의 조향축과 구동축 모두에 동일한 브레이크 챔버를 사용할 수 있습니까?

아니요. 구동 액슬은 공기압이 손실될 때 트럭을 잡아야 하기 때문에 스프링 브레이크 챔버가 필요한 반면, 조향 액슬은 서비스 전용 챔버를 사용합니다. 본체 크기가 비슷해 보이더라도 포트, 푸시로드, 마운팅이 다릅니다.

VNL 브레이크 챔버는 얼마나 자주 교체해야 합니까?

일정한 간격이 아닌 조건에 따라 교체하십시오. 브레이크를 정비할 때마다 다이어프램이 부어오르거나 기름이 묻은 부분, 밴드가 갈라진 부분, 리턴 스프링이 약한 부분, 스트로크가 조정 한계를 초과하는지 확인하십시오. 이러한 검사를 통과한 챔버는 노후화만으로 교체할 필요가 없습니다.

새 챔버를 장착할 때 여유 조절 장치를 교체해야 합니까?

자동적으로는 아니지만 두 사람이 뇌졸중 가족과 여행에 동의해야 합니다. 조절 장치가 걸리거나, 클레비스가 마모되었거나, 다른 스트로크 유형으로 설정된 경우 챔버로 교체하십시오. 피곤한 조절 장치로 작동하는 새 챔버는 몇 달 내에 스트로크가 부족해집니다.

롱 스트로크 챔버를 사용하면 VNL 정지가 더 좋아지나요?

아니요. 스트로크 유형은 성능 업그레이드가 아닌 시스템 설계 선택입니다. 일치하는 슬랙 조절기와 푸시로드 형상 없이 장착된 긴 스트로크 챔버는 과도한 스트로크, 고르지 않은 제동 및 브레이크 검사에 실패한 트럭을 유발합니다.

짧은 버전: 챔버를 VNL의 차축 및 브레이크 유형에 맞추고, 휠 끝의 양쪽 절반을 하나의 스트로크 제품군으로 유지하고, 주문하기 전에 푸시로드 길이와 포트를 확인하고, 공기 공급 장치의 오일과 습기를 대부분의 챔버 고장의 근본 원인으로 처리합니다.