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사트럭 브레이크 시스템은 압축기, 공기 건조기, 저장소, 밸브, 브레이크 챔버, 여유 조절 장치 및 기초 브레이크 자체 등 페달 입력을 모든 바퀴의 제어된 정지력으로 바꾸는 공압식 구성 요소의 네트워크입니다. 먼저 짧은 대답을 원한다면, 대형 트럭의 대부분의 정지 결함은 공기 공급 장치, 잘못 조정된 느슨한 조절 장치 또는 누출되는 스프링 브레이크 챔버로 거슬러 올라가며, 이는 점검할 가치가 있는 순서입니다. 아래 섹션에서는 시스템 작동 방식, 어떤 부품이 먼저 고장나는지, 구입하기 전에 교체 부품을 비교하는 방법을 설명합니다.
트럭 브레이크 시스템 작동 방식: 유압유가 아닌 저장된 공기
대형 트럭은 세 가지 실용적인 이유로 유압유 대신 압축 공기로 운행합니다. 공기는 자유롭게 보충할 수 있고, 스프링이 적용된 주차 브레이크를 위해 에너지를 저장할 수 있으며, 시스템이 안전한 방향으로 작동하지 않아 누출로 인해 압력이 떨어지고 서비스 브레이크를 해제하는 대신 스프링 브레이크가 작동하게 됩니다.
일반적인 시스템은 2개 이상의 저장소에서 100~125psi, 대략 7~8.5bar를 유지하며, 거버너는 압축기를 최저 수준 근처에서 켜고 최고 수준 근처에서 끕니다.
서비스 브레이크 회로의 단계별
브레이크 적용은 6단계를 거치며, 그 중 어느 단계에서나 소프트 페달 또는 느린 릴리스가 생성될 수 있습니다.
- 압축: 엔진 구동 압축기는 습식 탱크를 충전하고 거버너는 압력을 범위 내로 유지합니다.
- 컨디셔닝: 공기 건조기는 공기가 저수지에 도달하기 전에 수증기와 오일을 제거합니다.
- 보관: 4개 회로 보호 밸브가 공급을 분할하므로 하나의 실패한 회로가 나머지를 비울 수 없습니다.
- 제어: 풋 브레이크 밸브가 압력을 측정하고, 더 빠른 반응을 위해 리어 액슬의 릴레이 밸브가 로컬 저장소에서 끌어옵니다.
- 배송: 호스, 유니온 및 퀵 릴리스 밸브는 공기를 휠 끝으로 운반하고 코일 라인과 전기 커플러는 트레일러를 제공합니다.
- 변환: 브레이크 챔버는 압력을 푸시로드 스트로크로 전환하고, S-캠을 회전시키거나 디스크 캘리퍼 피스톤을 누르게 됩니다.
| 비교 포인트 | 에어 브레이크 시스템 | 유압 브레이크 시스템 |
|---|---|---|
| 일반적인 사용 | 대형 트럭, 트레일러 및 버스 | 소형 트럭, 밴 및 승용차 |
| 에너지원 | 엔진 구동 압축기 및 저장소 | 마스터 실린더와 브레이크 오일 |
| 실패 행동 | 압력 손실은 스프링 브레이크를 적용합니다. | 유체 손실로 인해 자동 적용 없이 페달 이동 시간이 길어짐 |
| 트레일러 제어 | 커플러와 코일 라인을 통해 단순함 | 복잡하고 무거운 트레일러에는 거의 사용되지 않음 |
| 서비스 접속 | 외부 구성 요소, 개별적으로 교체 가능 | 라인과 씰은 현장에서 서비스하기가 더 어렵습니다. |
공기 공급 및 공기 처리: 대부분의 결함이 시작되는 곳
공기 질은 브레이크 신뢰성을 가장 잘 예측할 수 있는 지표이므로 카트리지 교체 기한이 지난 건조기는 일반적으로 카트리지 자체보다 밸브가 손상된 경우 더 많은 비용이 듭니다.
공기 건조기는 압축기와 첫 번째 저장소 사이에 위치합니다. 뜨겁고 습한 충전물을 냉각시키고 오일과 물을 뽑아내고 공기를 건조제 베드를 통해 통과시킨 후 퍼지 밸브가 각 언로드 사이클에서 수집된 수분을 불어냅니다. 결빙 조건에서는 가열된 베이스가 퍼지 밸브의 결빙을 방지하고, 언로더 밸브는 저장소가 가득 차면 압축기의 충전을 중지합니다.
FA3004A/FA3004B 군용 및 오프로드 차량용 24V 공기 건조기 군용, 오프로드 및 인원 수송 항공 시스템을 위한 M22×1.5 또는 1/2인치 NPT 공급/전달 및 M12×1.5 또는 1/4인치 NPT 제어 포트가 있는 24V 열풍 건조기입니다. 제품보기 → 각 밸브가 실제로 하는 일
모든 밸브에는 하나의 작업이 있으며, 실패할 때 발생하는 증상은 일반적으로 도구 상자를 열기 전에 식별할 수 있을 만큼 뚜렷합니다.
| 밸브 | 주요 직업 | 일반적인 실패 증상 |
|---|---|---|
| 풋 브레이크 밸브 | 서비스 회로에 드라이버가 가하는 압력을 측정합니다. | 느린 압력 형성, 페달에서 누출, 스폰지 같은 느낌 |
| 릴레이 밸브 | 지역 저수지에서 리어 액슬의 적용 및 해제 속도를 높입니다. | 지연된 후방 제동, 천천히 해제되는 브레이크 |
| 퀵 릴리스 밸브 | 빠른 해제를 위해 축에서 공기를 배출합니다. | 뒷 브레이크가 해제된 후 몇 초 동안 끌림 |
| 4회로 보호 밸브 | 공급 장치를 별도의 회로로 분할하고 고장난 회로를 봉인합니다. | 하나의 게이지에서만 압력 강하, 빈번한 압축기 순환 |
| 언로더 밸브 | 시스템 압력에 도달하면 충전을 중지합니다. | 압력 크리프 또는 퍼지하지 않는 건조기 |
| 레벨링 밸브 | 에어 서스펜션의 지상고를 유지합니다. | 한쪽 서스펜션 처짐, 거친 승차감, 높이 결함 |
브레이크 챔버: 압력을 정지력으로 전환
브레이크 챔버는 유효 면적과 스트로크로 정의되며, 이 두 숫자를 차량에 일치시키는 것이 볼트 패턴을 일치시키는 것보다 더 중요합니다.
16, 20, 24, 30 등 챔버의 유형 번호는 유효 피스톤 면적(제곱인치)이므로 유형 30 챔버는 동일한 압력에서 유형 16의 약 두 배에 달하는 힘을 가합니다. 롱 스트로크 버전은 푸시로드에 추가 이동 거리를 제공하므로 라이닝이 마모될 때 기초 브레이크가 조정 창 내부에 유지됩니다.
트럭 및 트레일러 브레이크용 T16/24DP 공기 내부 브레이크 챔버 57mm 스트로크, M16x1.5 또는 M22x1.5 포트, 285mm 푸시로드 및 상업용 트럭 트레일러 브레이크 선택을 위한 OEM 참조 목록이 포함된 공기 내부 브레이크 챔버. 제품보기 → 장착 및 포트 세부 사항도 마찬가지로 중요합니다. 클램프 밴드 또는 볼트 고정식 장착, 입구 포트 방향, 푸시로드 길이, 클레비스 핀 직경, 장치가 서비스 챔버인지 아니면 주차 섹션이 있는 스프링 브레이크인지 여부입니다. 브래킷에 맞지만 스트로크가 잘못된 챔버는 라이닝이 마모되기 전에 이동 거리가 부족하거나 브레이크가 부분적으로 적용된 상태를 유지합니다.
Slack 조정자: 대부분의 실패 뒤에 숨어 있는 가장 저렴한 부분
느슨한 조절 장치는 챔버 푸시로드 이동을 S-캠 회전으로 변환하는 레버이며, 브레이크 성능 테스트를 당기거나 끌거나 실패하는 트럭을 가장 자주 담당하는 구성 요소입니다.
수동 조정 장치는 서비스할 때마다 스트로크를 설정하는 기술자가 필요한 반면, 자동 조정 장치는 스트로크가 조정 한계 내에 있는 한 전체 브레이크 적용 중에 자체적으로 재설정됩니다. 자동 장치는 검사의 필요성을 제거하지 않습니다. 가장 일반적인 인적 오류를 제거합니다.
- 비용: 수동 조절 장치는 개당 가격이 더 저렴하지만, 자동 장치는 초기 비용이 더 많이 들고 긴 서비스 수명에 걸쳐 더 저렴합니다.
- 설정: 수동 조정 장치는 신중한 스트로크 측정과 올바른 U자형 갈고리 설정이 필요하며, 자동 조정 장치는 자유 복귀 스프링과 함께 설치되어야 하며 그렇지 않으면 재조정할 수 없습니다.
- 고장 모드: 수동 조정 장치는 점차적으로 조정 범위에서 벗어나는 반면, S-캠 부싱이 마모되면 자동 조정 장치가 멈추거나 과도하게 이동합니다.
- 최적의 적합성: 수동 조절 장치는 주행 거리가 적거나 엄격한 유지 관리가 필요한 혼합 차량에 적합하고, 자동 조절 장치는 주행 거리가 긴 노선 및 긴 수명의 라이닝 프로그램에 적합합니다.
FA23001 Mercedes-Benz 트럭 브레이크 시스템용 자동 슬랙 조절기 26개 톱니, L1 115, 부싱 14 및 REENO 70706 참조가 포함된 자동 슬랙 조정 장치는 Mercedes-Benz 트럭 브레이크 응용 분야 및 서비스 조정용으로 나열되어 있습니다. 제품보기 → 드럼 또는 디스크: 기초 브레이크를 듀티 사이클에 일치시키기
드럼 브레이크는 구매 가격과 먼지가 많은 직업 작업에서 여전히 승리하는 반면, 디스크 브레이크는 페이드 저항, 고속도로 속도에서의 정지 거리 및 패드 교환 시간에서 승리합니다. 자갈길의 지역 티퍼는 일반적으로 잘 관리된 S-캠 드럼 시스템을 통해 더 나은 서비스를 제공받는 반면, 산악 도로의 장거리 트랙터는 일반적으로 페이드 마진과 라이닝 수명에서 백 에어 디스크 브레이크를 얻습니다. 기초 브레이크의 상류, 공기 공급 장치, 챔버 및 조정 장치는 어느 쪽이든 거의 동일하게 유지됩니다.
교체 부품 지정: 확인해야 할 6가지 세부 사항
트럭 브레이크 부품은 사진보다는 사양별로 구입하십시오. 동일해 보이는 두 개의 챔버나 밸브가 휠 끝 부분에만 나타나는 방식이 다를 수 있기 때문입니다.
- 유형 및 스트로크: 차량 모델 자체가 아닌 원래 장치에 대해 챔버 유형 및 롱 스트로크 표시를 확인하십시오.
- 포트 크기 및 플랜지: 공통 포트 나사산과 중심 거리는 서로 호환되지 않으며 일치하지 않는 플랜지는 밀봉되지 않습니다.
- 푸시로드 및 클레비스: 푸시로드 길이, 나사산 및 클레비스 핀 직경은 유지하고 있는 느슨한 조정 장치와 일치해야 합니다.
- 스프링 등급: 스프링 브레이크 섹션은 스프링 장력에 따라 등급이 지정되며, 크기가 작은 스프링은 경사로에서 주차 브레이크 유지 테스트에 실패할 수 있습니다.
- 품질 증거: 특히 챔버 및 제어 밸브의 경우 ISO/TS 16949 및 추적 가능한 배치 번호와 같은 인증된 품질 시스템을 요청하십시오.
문제 해결: 증상, 예상 원인, 첫 번째 확인
트럭 브레이크 시스템에 대한 대부분의 불만 사항은 5가지 패턴으로 분류되며 각 경우 첫 번째 점검에는 비용이 들지 않습니다.
| 증상 | 가능한 원인 | 첫 번째 확인 |
|---|---|---|
| 압력이 천천히 형성됨 | 라인 누출, 언로더 결함, 압축기 마모 | 비누 테스트 라인 및 커플러, 거버너 컷아웃 확인 |
| 브레이크가 천천히 풀립니다. | 퀵 릴리스 밸브의 고착, 호스 꼬임, 리턴 스프링 약함 | 전체 적용 후 푸시로드 반환을 지켜보십시오. |
| 좌우로 고르지 못한 제동 | 다른 스트로크, 글레이즈 라이닝, 고착된 S-캠 부싱 | 액슬 양쪽의 푸시로드 스트로크 비교 |
| 밤새 공기 손실 | 스프링 브레이크 챔버, 커플러 씰, 체크 밸브 | 시스템을 충전하고, 종료하고, 라인을 따라 들어보세요. |
| 조정되지 않는 스트로크 | 헐렁한 조절 장치 마모, S-캠 부싱 마모, 잘못된 챔버 | 60~80psi에서 스트로크를 측정하고 한계와 비교 |
FAQ: 트럭 브레이크 시스템
트럭 브레이크 시스템은 얼마나 자주 검사해야 합니까?
모든 예방 유지보수 서비스에서, 그리고 장거리 운송 트럭의 경우 최소 25,000km 또는 30일마다, 유휴 상태인 트레일러는 운행 전에 누출 테스트를 받아야 합니다.
동일한 축에 수동 및 자동 여유 조절 장치를 혼합할 수 있습니까?
아니요. 하나의 축에서 이를 혼합하면 양쪽에 서로 다른 스트로크가 발생하여 제동 시 당김과 고르지 않은 라이닝 마모로 나타나므로 축의 양쪽을 동일한 조정 유형으로 유지하십시오.
내 트럭이 밤새 공기압을 잃는 이유는 무엇입니까?
충전된 시스템 어딘가에서 공기가 빠져나가기 때문에 일반적인 위치는 스프링 브레이크 챔버, 커플러 씰 및 체크 밸브입니다. 교체하기 전에 시스템을 충전하고 엔진을 끄고 소리를 들어 보십시오.
단일 수리가 아닌 전체 제품을 구매하는 경우 추적 가능한 하나의 부품군으로 표준화하는 것이 진단 시간을 줄이는 가장 간단한 방법입니다. 일관된 챔버, 밸브 및 조정기 번호 지정은 한 트럭의 유형 24가 다음 트럭의 유형 24와 동일하다는 것을 의미하기 때문입니다. 공기 경로 전체를 커버하는 공급 업체 트럭 브레이크 시스템 휠 엔드 부품까지 공기 처리를 수행하면 결함이 하나가 아닌 두 개의 구성 요소로 판명될 때 루프가 단축됩니다.
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