슬랙 조절기란 무엇입니까? 기능, 유형 및 브레이크 스트로크 설명

슬랙 조절 장치는 에어 브레이크가 작동하는 트럭, 트레일러 또는 버스의 브레이크 챔버 푸시로드를 S-캠 샤프트에 연결하는 레버로, 마찰재가 마모됨에 따라 브레이크 스트로크를 한계 내로 유지합니다. 간단히 말해서 브레이크 챔버를 직선으로 밀면 브레이크 슈가 펼쳐지는 회전으로 바뀌고 라이닝과 드럼 사이의 주행 간격을 의미하는 느슨해짐을 차지하므로 브레이크는 짧고 반복 가능한 스트로크로 계속 작동됩니다.

그 정의는 이해관계를 설명합니다. 조절 장치가 여유 공간 확보를 멈추면 푸시로드 이동이 늘어나고 챔버의 사용 가능한 스트로크가 부족해지며 제동력이 떨어지고 드럼이 뜨거워집니다. 오버 스트로크는 도로변 검사 시 서비스가 중단된 결함입니다. 조절 장치는 고정 브래킷이 아닌 마모 보상 장치이며, 이는 대부분의 사람들이 놓치는 대답의 일부입니다.

슬랙 조절기가 에어 브레이크 시스템에 위치하는 위치

이는 브레이크의 공기 측과 마찰 측 사이의 유일한 피벗입니다. 상류의 모든 것이 공기를 공급하고 하류의 모든 것이 마찰을 생성합니다.

1. 압축기는 공기를 생성합니다. 건조기와 저장소에 저장됩니다.
2. 풋 밸브는 브레이크 챔버로 공기를 보내는 릴레이 또는 퀵 릴리스 밸브에 신호를 보냅니다.
3. 챔버는 공기압을 푸시로드의 선형 푸시(일반적으로 전체 적용 시 51mm(2인치) 이하)로 변환합니다.
4. 해당 푸시로드는 U자형 갈고리를 통해 느슨한 조절 장치의 암에 고정되어 있습니다.
5. 조절 장치는 S-캠 샤프트에 스플라인으로 연결되어 있으며 이를 회전시켜 슈를 드럼에 펼칩니다.

해당 체인에서 두 가지 기하학 사실이 이어집니다. 암 길이는 지렛대를 설정하고 암이 길수록 동일한 챔버 힘에 대해 S-캠에 더 많은 토크를 전달하므로 편의를 위해 선택하기보다는 차량에 맞춰야 합니다. 그리고 조정 장치가 S-캠 샤프트에 스플라인되어 있기 때문에 스플라인 수, 샤프트 직경, 회전 방향 및 오프셋이 모두 정렬되어야 장치가 장착됩니다.

수동 및 자동 슬랙 조정기는 동일한 작업을 다르게 수행합니다.

두 가지 유형 모두 안감 마모를 보상합니다. 차이점은 보상 작업을 수행하는 사람, 즉 하우징 내부에 렌치나 메커니즘을 갖춘 기술자입니다.

자동 장치를 수동 장치처럼 취급하는 차량은 일반적으로 비용을 지불합니다. 자동 여유 조정기를 정기적으로 수동으로 조정하면 내부 메커니즘을 통해서만 움직이도록 설계된 부품이 로드되어 장치의 수명이 단축됩니다.

수동 시스템의 경우 당사 자체 제품군은 직선 및 오프셋 암을 갖춘 왼쪽 및 오른쪽 버전의 연속 FA9001 ~ FA9036 시리즈로 실행됩니다.

트럭 브레이크 시스템용 수동 슬랙 조절기 수동 여유 조절기 for manual brake systems, with the related range covering FA9001-FA9036 left/right and straight/offset arm versions. 제품보기 →

자동 교체를 위해 FA23001 ~ FA23024 시리즈는 현재 트랙터 및 트레일러 차축에 사용되는 암 길이와 스플라인을 다룹니다.

FA23001 메르세데스-벤츠 트럭 브레이크용 자동 슬랙 조절기 자동 여유 조정 장치, FA23001/REENO 70706, for Mercedes-Benz vehicles with 26 teeth, L1 115, bushing 14; part of FA23001-FA23024 series. 제품보기 →

브레이크 스트로크는 조절 장치가 작동하고 있음을 증명하는 숫자입니다.

적용된 스트로크가 챔버에 대해 게시된 한계 내에 머무르면 조정기가 해당 작업을 수행하는 것입니다. 그렇지 않으면 장치가 아무리 깨끗해 보이더라도 브레이크가 제대로 조정되지 않은 것입니다. 점검에는 몇 분이 소요됩니다. 시스템 압력을 90-100psi로 구축하고, 챔버 표면에 푸시로드를 표시하고, 브레이크를 완전히 적용한 다음, 표시가 얼마나 멀리 이동하는지 측정합니다.

브레이크를 걸고 엔진을 끈 상태에서 측정합니다. 축의 양쪽 측면은 서로 대략 3mm(1/8인치) 이내여야 합니다. 큰 분할은 일반적으로 전체 축이 아닌 하나의 조정기, 하나의 챔버 또는 하나의 S-캠 부싱 세트를 나타냅니다. 수천 킬로미터 내에서 한계를 넘어 서서히 뒤로 물러나는 스트로크는 조절 장치가 정지를 멈췄다는 가장 분명한 신호입니다.

주문하기 전에 올바른 Slack 조절 장치를 식별하는 방법

스플라인 수, 샤프트 직경, 암 길이, 회전 방향, 오프셋, 조정 유형 등 5가지 사양에 따라 부품이 맞는지 여부가 결정됩니다. 그 중 하나라도 잘못되면 장치가 장착되지 않거나 스트로크를 유지하지 못하게 됩니다.

가능하다면 팔 길이만 비교하는 대신 이전 장치의 스탬프 번호를 읽고 전체 사양을 상호 참조하십시오. 많은 카탈로그 오류는 동일해 보이지만 다른 스플라인 또는 오프셋을 포함하는 조정자에서 시작됩니다.

조정 및 검사: 해야 할 일과 피해야 할 일

스트로크를 먼저 측정하고, 측정이 필요할 때만 조정하고, 자동 장치를 수동 장치인 것처럼 취급하지 마십시오.

• 링키지를 만지기 전에 제조업체의 절차에 따라 바퀴에 고임목을 걸고 주차 브레이크를 풀고 스프링 브레이크를 고정하십시오.
• 수동 조정기에서는 라이닝이 드럼에 닿을 때까지 조정 육각형을 돌린 다음 휠이 자유롭게 회전할 때까지(보통 1/4에서 1/2바퀴) 뒤로 뺍니다.
• 자동 조절기에서는 수동 오버라이드를 한 번 사용하여 심하게 조절되지 않은 브레이크를 다시 범위로 가져온 다음 여러 번 적용하고 해제한 후 다시 측정합니다.
• 잠시 후 스트로크가 다시 벗어나면 장치를 교체하십시오. 미끄러지는 내부 클러치는 서비스 중에 수리할 수 없습니다.
• 부츠를 손상시키지 않고 스플라인을 가볍게 보호하십시오. 그러나 조정 장치에 그리스를 바르지 마십시오. 그리스가 쌓일 수 있습니다.
• 클레비스 핀, 코터 핀 및 S-캠 부싱을 동시에 검사하십시오. 마모된 부싱은 조정 장치 고장을 모방하고 같은 방식으로 새 장치를 파괴하기 때문입니다.

장치 교체를 정당화하는 실패 징후

Slack 조정 장치가 경고 없이 실패하는 경우는 거의 없습니다. 뇌졸중의 성장, 열 및 느슨함은 일반적인 초기 단서입니다.

• 챔버 한계를 초과하여 액슬의 한쪽에만 스트로크를 적용했습니다.
• 스트로크를 변경하지 않고 회전하는 조정 육각 또는 유지되지 않는 설정입니다.
• 녹슨 색의 울음소리가 들리는 찢어진 부츠 또는 웜 기어에 심한 부식이 발생했습니다.
• 길쭉한 클레비스 핀 구멍, 코터 핀 누락 또는 스플라인의 느슨한 암.
• 뜨거운 드럼통, 짧은 주행 후 타는 냄새, 앞쪽 가장자리만 마모된 라이닝.

마모된 S-캠 부싱, 구부러진 푸시로드 또는 더 이상 돌아오지 않는 챔버는 동일한 증상을 나타낼 수 있으므로 조절기를 비난하기 전에 이를 확인하고 푸시로드에 흠집이 나거나 클램프 밴드가 왜곡된 경우 챔버 자체를 확인하십시오.

버스 트레일러 및 상업용 차량용 T24 브레이크 챔버 FA1007A/B/C 변형, 64mm 스트로크, 120.7 볼트 중심 및 285mm 푸시 로드가 포함된 T24 브레이크 챔버(포트, 볼트 및 푸시 로드 스레드에 따라 다름) 제품보기 →

자주 묻는 질문

슬랙 어저스터는 브레이크 챔버와 같은 것입니까?

아니요. 챔버는 공기압을 선형 푸시로 바꾸는 반면, 슬랙 조정기는 푸시를 회전으로 바꾸고 라이닝 마모를 보상합니다. 그들은 브래킷을 공유하지만 다른 작업을 수행합니다.

자동 여유 조정 장치에는 수동 조정이 필요합니까?

심하게 조정되지 않은 브레이크를 재설정하는 경우에만 해당됩니다. 정상적인 자동 장치를 정기적으로 수동으로 조정하면 내부 마모가 가속화되고 근본적인 결함이 숨겨집니다.

슬랙 조정 장치를 얼마나 자주 점검해야 합니까?

스트로크는 모든 사전 점검에 속하며 모든 예방 유지보수 서비스에서 적절하게 측정되어야 합니다. 자동 장치는 건강할 때 조정이 필요하지 않으며 유지 관리가 필요하지 않습니다.

암이 길수록 브레이크가 더 강해 집니까?

암이 길어지면 동일한 챔버 힘에 대해 S-캠에 적용되는 토크가 높아지지만 지렛대는 차량에 맞게 설계되었습니다. 제동력을 얻기 위해 긴 암을 장착하는 것은 스트로크와 브레이크 균형을 방해하므로 수행해서는 안 됩니다.

간단히 말해서, 느슨한 조절 장치는 차량을 멈출 수 있을 만큼 에어 브레이크의 스트로크를 짧게 유지하는 마모 보상 레버이며, 그 상태는 적용된 푸시로드 스트로크라는 한 가지 측정으로 나타납니다. 교체할 때 스플라인, 암 길이, 회전 및 오프셋을 일치시키고, 일정에 따라 수동 장치를 조정하고, 스트로크에 달리 명시되지 않는 한 자동 장치를 그대로 두면 브레이크 시스템이 한계 내에 유지됩니다. 챔버, 밸브 또는 피팅을 동시에 교체하는 경우 전체 상하이 FUAO 브레이크 시스템 제품군 이 연결과 함께 작동하는 구성 요소를 다룹니다.