브레이크 챔버에 특별한 추운 날씨 관리가 필요합니까?

겨울의 차가운 그립이 강화됨에 따라, 기온이 넓은 지역의 차량 유지 보수 팀은 중요한 질문에 직면합니다. 브레이크 챔버 추운 날씨에 안정적으로 수행하기 위해 전문적인 치료가 필요하십니까? 장거리 트럭에서 스쿨 버스에 이르기까지 에어 브레이크 시스템에 의존하는 상업용 차량의 경우 해답은 끔찍한 일입니다. 공기압을 기계식 제동력으로 변환하는 중요한 구성 요소 인 브레이크 챔버는 특히 추운 날씨의 독특한 문제에 취약합니다.

추운 날씨가 브레이크 챔버 성능을 위협하는 이유
브레이크 챔버는 닫힌 에어 브레이크 시스템 내에서 작동하며 온도 변동과 수분 축적이 기능을 방해 할 수 있습니다. 추운 날씨가 그들의 신뢰성을 손상시키는 방법은 다음과 같습니다.

1. 수분 축적 및 동결
공기에는 수분이 포함되어 있으며 (공기 제동 시스템에서와 같이 압축 될 때) 수분은 액체 물로 응축됩니다. 32 ° F (0 ° C) 미만의 온도 에서이 물은 얼어 붙거나 공기 라인을 차단하거나 밸브를 고착하거나 균열 성분으로 확장 할 수 있습니다. 냉동 수분은 공기가 브레이크 챔버에 도달하는 것을 방지하거나 챔버의 푸시로드가 압수되는 것을 막기 때문에 추운 날씨 브레이크 고장의 주요 원인입니다.

2. 고무 성분 분해
브레이크 챔버는 고무 다이어프램과 씰에 의존하여 공기압을 유지하고 누출을 방지합니다. 추운 온도는 고무성을 부수적으로 만듭니다. 이하 이하 조건에 장기간 노출되면 이러한 구성 요소가 균열, 수축 또는 탄성을 잃을 수 있습니다. 열화 된 다이어프램은 제대로 밀봉되지 않아 공기 누출로 인해 제동력을 줄이거 나 다른 시스템 부품의 조기 마모를 유발합니다.

3. 공기 압축기 효율 감소
브레이크 시스템에 압력을 공급하는 공기 압축기는 추운 날씨에 더 열심히 작동합니다. 차가운 오일은 두껍게되어 마찰이 증가하며 압축기의 압력을 빨리 구축하는 능력을 줄입니다. 압축기가 적절한 압력을 유지하기 위해 고군분투하는 경우 (일반적으로 상용 차량의 경우 100–120 psi), 브레이크 챔버는 차량을 안전하게 막을 수있는 충분한 힘을받지 못할 수 있습니다.

4. 부식과 오염
도로 소금, 슬러시 및 얼음은 특히 씰이 손상된 경우 브레이크 챔버에 침투 할 수 있습니다. 소금은 금속 부품 (예 : 푸시로드, 하우징)의 부식을 가속화하는 반면, 얼음은 내부 구성 요소를 마모하는 잔해물을 가두 수 있습니다. 부식 된 챔버는 완전히 결합하거나 완전히 수축하지 못하여 제동이 고르지 않거나 과열이 발생할 수 있습니다.

브레이크 챔버의 필수 추운 날씨 유지 보수
추운 날씨 브레이크 챔버 고장을 방지하려면 적극적이고 데이터 중심의 접근 방식이 필요합니다. 다음은 FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration)와 브레이크 시스템 제조업체가 권장하는 산업 표준 단계입니다.

1. 매일 (또는 더 자주) 에어 탱크 배수
수분은 추운 날씨 에어 브레이크 시스템의 적입니다. 각 시프트가 끝날 때 모든 공기 탱크 (습식, 건조 및 보조)를 배출하십시오. 온도가 20 ° F (-6 ° C) 아래로 떨어지면 더 자주. 탱크의 수동 배수 밸브 (자동 배수가 얼어 붙을 수 있음)를 사용하고 모든 물이 배출되도록하십시오. 탱크의 한 컵의 물은 공기 흐름을 얼리고 차단할 수 있습니다.

2. 부서지기 쉬운 마모를 검사하십시오
브레이크 챔버의 다이어프램, 씰 및 공기 라인 연결을 균열, 눈물 또는 경화에 대해 확인하십시오. 단단하거나 눈에 띄는 손상을 나타내는 고무는 즉시 교체해야합니다. 심지어 작은 눈물이 치명적인 공기 누출로 이어질 수 있습니다. 손전등을 사용하여 수분과 추위가 종종 숨겨진 손상을 유발하는 다이어프램의 내부 표면을 검사하십시오.

3. 테스트 공기 압력 축적 및 응답
추운 날씨에는 공기 압축기가 45 초 (FMCSA 지침에 따라) 내에 85psi에서 100psi까지 압력을 가해야합니다. 시간이 더 걸리면 압축기는 두꺼운 오일이나 냉동 섭취로 어려움을 겪을 수 있습니다. 또한 브레이크 페달의 응답을 테스트하십시오. 부드러운 또는 스펀지 페달은 시스템의 공기를 나타내고, 엔지니어가 느린 페달은 얼어 붙은 선 또는 고착 챔버를 신호 할 수 있습니다.

4. 건조제와 공기 건조기를 사용하십시오
교체 가능한 DesicCant 카트리지가있는 고품질 공기 건조기를 설치하거나 유지 보수하십시오. 건조제는 압축 공기에서 수분을 흡수하여 선이나 챔버에서 얼어 붙을 위험을 줄입니다. 최대 효율성을 보장하기 위해 12 개월 또는 100,000 마일마다 카트리지를 교체하십시오. 극도의 콜드 (-10 ° F 이하)의 경우 2 차 건조기 또는 가열 된 공기 라인을 추가하십시오.

5. 냉재하는 그리스로 윤활
브레이크 챔버 푸시로드 및 슬랙 조정기는 결합을 방지하기 위해 윤활이 필요합니다. -40 ° F (-40 ° C)의 낮은 온도에 대해 평가 된 NLGI 등급 2 리튬 복합 그리스를 사용하십시오. 추운 날씨에 두껍고 수분을 함정 할 수있는 석유 기반 그리스를 피하십시오. 푸시로드의 노출 된 표면에 윤활유를 바르고 30 일 또는 10,000 마일마다 슬랙 조정자의 피벗 포인트를 적용하십시오.

6. 부식과 파편을 검사하십시오
브레이크 챔버의 먼지 덮개를 제거하고 (장착 된 경우) 푸시로드, 하우징 및 장착 브래킷을 녹 또는 구덩이에 대해 검사하십시오. 와이어 브러시를 사용하여 광 부식을 제거하고 노출 된 금속을 보호하기 위해 녹 계속 스프레이 (예 : WD-40 전문 부식 억제제)를 바릅니다. 챔버의 장착 볼트가 빡빡했는지 확인하십시오. 차가운 뻣뻣한 서스펜션의 진동은 시간이 지남에 따라 느슨해 질 수 있습니다.

추운 날씨 브레이크 챔버 고장의 경고 신호 인식
엄격한 유지 보수에도 불구하고 추운 날씨는 브레이크 챔버를 한계까지 밀어 넣을 수 있습니다. 이 붉은 깃발을 관찰하고 즉시 해결하십시오.

느린 압력 축적 : 공기압 게이지가 100psi에 도달하는 데 60 초 이상이 걸리면 압축기 또는 공기 라인이 동결 될 수 있습니다.
부드러운 브레이크 페달 : 이것은 종종 금이 간 다이어프램 또는 냉동 밸브에서 공기 누출을 나타냅니다.
고르지 않은 제동 : 제동 할 때 차량이 한쪽으로 당겨지면 반대쪽의 브레이크 챔버가 붙어 있거나 얼어 붙을 수 있습니다.
경고등 : 대부분의 현대식 차량에는 60psi 미만으로 활성화되는 공기압 경고 표시등이 있습니다. 상태가 유지되면 차량을 닫고 시스템을 검사하십시오.
비정상적인 소음 : 제동 중에 삐걱 거리는 소리, 갈기 또는 hissing 소리는 얼어 붙은 푸시로드, 마모 된 다이어프램 또는 공기 누출을 알 수 있습니다.
추운 날씨 운영을위한 모범 사례
유지 보수 외에도 이러한 전략은 브레이크 챔버의 수명을 연장하고 추운 날씨 위험을 줄일 수 있습니다.

난방 차고에 주차하십시오 : 가능하면 차량을 열선 시설에 하룻밤 동안 보관하십시오. 40 ° F (4 ° C) 차고조차도 시스템의 수분이 얼지 않도록 할 수 있습니다.
블록 히터 사용 : 엔진 블록 히터는 압축기 오일을 따뜻하게 유지하여 시작 중에 시스템의 변형을 줄입니다.
갑작스런 제동을 피하십시오 : 차갑고 뻣뻣한 브레이크 구성 요소는 갑작스러운 정지로 인한 손상이 더 발생합니다. 안전한 거리를 유지하고 점차 브레이크를 유지하십시오.
시스템을 깨끗하게 유지하십시오 : 부식을 방지하기 위해 정기적으로 도로 소금과 잔해물을 씻어냅니다. 브레이크 챔버와 항공 라인에 추가주의를 기울이십시오.

브레이크 챔버는 에어 브레이크 시스템의 중추이며 추운 날씨의 성능은 차량 안전 및 가동 시간에 직접적인 영향을 미칩니다. 추운 온도는 냉동 수분에서 부서지기 쉬운 고무에 이르기까지 독특한 도전을 제기하는 반면, 성능 유지 보수와 산업 지침을 준수하면 위험을 완화 할 수 있습니다. 에어 탱크를 매일 배수하고, 고무 부품을 검사하고, 차가운 내성 윤활유를 사용하여 차량 관리자와 기계공은 가장 가혹한 조건에서도 브레이크 챔버가 안정적으로 작동하도록 할 수 있습니다.